上海
近日，零跑官方放出了新款B10和B01的官图及配置信息。
距离现款B10上市不过一年多，B01上市刚满一年，零跑就急着给这个累计销量突破20万的系列做了一次中期改款。改了什么？
简单说就是：看得见的地方加料，被吐槽的地方修补，续航和充电速度也往上提了一档。
改款改了啥
先看B01。这次新增了两款专属车漆——云黛紫和液态银。颜色这东西见仁见智，但多一个选择总是好事。
座舱才是重头戏。B01配备了50英寸AR-HUD抬头显示系统，中控屏从现款的尺寸直接拉到17.3英寸3K高清屏。
仪表盘是8.8英寸液晶屏，加上Leap Sound 14扬声器音响系统和主驾专属音乐头枕。头枕里藏喇叭这个设计，导航声音只让司机听见，乘客不被干扰，算是个实用的小心思。
图片来源：零跑
B10的升级更狠。55英寸AR-HUD，比B01还大5英寸。前排双零重力座椅，带吸风式通风、加热、记忆迎宾、一键零重力、10点按摩、4向腿托、4向腰托——这套配置单念完都得喘口气。
另外还有256色氛围灯、百变副驾、全景天幕加电动遮阳帘。最夸张的是1.83㎡的全景天幕，坐在后排抬头看，基本就是全玻璃车顶。
除了看得见的，还有之前被车主吐槽的细节。B10终于加上了后备箱雨刮器，这种基本配置居然要等到改款才补上，说明当初确实有些仓促。
百变副驾和断头扶手箱被取消了，换成了更常规的设计。后排阅读灯也加上了。这些改动谈不上什么创新，但至少说明零跑在听用户说什么。
动力和续航也有提升。B01电机功率180kW，B10是185kW。B10的CLTC续航达到610公里，B01更是到了650公里。
快充从400V升级到800V，30%到80%的补能时间缩短到16分钟。电芯厂商目前还是个盲盒，悬架结构有没有改动也得等发布会才知道。
整体看下来，这次改款的思路很明确：不推翻重来，把短板补上，把长处加长。外观变化不大，但内饰和功能性的提升是实打实的。
B系列为何来的这么快？
要理解这次改款的分量，得先看B系列卖得怎么样。
2025年4月B10上市，5月销量破万，6月冲到1.43万台。7月B01跟进，直接连炸4个月月销过万。到2026年1月，零跑宣布B系列累计销量突破16万台。这个速度放在新势力里不算慢。
但问题也来了，B系列在后来几个月销量有所下滑，难上万辆。零跑6月全球交付93376辆，同比增长95%，整个公司还在高歌猛进，但B系列明显有点跑不动了。
这恰恰解释了为什么改款来得这么快。
零跑的产品线布局很清晰：A系列10万以内，B系列10-15万，C系列15-20万，D系列30万左右。B系列卡在最大的细分市场里，既是走量的主力，也是品牌从低端向上升的跳板。
零跑科技高级副总裁曹力说过，B10和B01要形成双车战略的协同效应。B系列被定义为全球化平台，设计和技术都考虑了海外市场需求。
图片来源：零跑
但双车战略有个前提，两辆车都得能打。B01上市后迅速月销破万，一度被称为年度黑马。可进入2026年，销量急转直下，虽有回升但远未回到巅峰。B10的情况类似，和巅峰期差距较大。
零跑6月刚刚以超9.3万辆的成绩拿下新势力第一，上半年累计交付超过35.6万辆。但这份成绩单里，C系列是绝对主力。
B系列如果持续疲软，零跑就等于只用一条腿在跑。朱江明在7月初透露，B系列将在7月焕新上市。改款B10和B01的任务很明确：把丢掉的市场抢回来。
从配置上看，零跑这次确实下了本。50英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、双零重力座椅、800V快充、650公里续航，这些放在15万以上的车上不稀奇，但放在10-15万的B系列上，就是典型的零跑式堆料。
问题是，上一代B系列也是靠堆料起家的，新鲜感过了之后销量照样往下掉。改款能带来多久的刺激，取决于价格。
目前网上猜测顶配12.98万元，零重力座椅和19寸轮胎可能是5000元的选装包。如果最终定价合理，B系列短期内重回月销万台不是问题。
但长远来看，零跑需要解决的不仅是产品力的问题，如何在10-15万这个最卷的价格带里持续保持吸引力，比多装几块屏幕难得多。
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