奔驰押注多缸发动机，一口气推数十款新车

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松在一场面向股东的战略沟通会中表示，公司接下来会密集推出数十款全新与改款车型。他将此称为奔驰历史上规模最大的产品发布计划。

这一轮新车集中爆发的背景，是奔驰在营收层面承受的压力。数据显示，其在2025年度的全球交付量同比下滑了9%，跌至约180万辆。对这家百年豪华品牌来说，这是一次危险的警报。下半年的新车潮，更像是奔驰在听取全球用户和经销商反馈后发起的一次全线调整，目的是用更对胃口的产品，稳住正在动摇的消费者。

在纯电车型的设计上，奔驰前几年的EQ系列采用了向空气动力学妥协的圆润车身，市场接受度并不高。现在他们拿出了新方案。奔驰官方近期明确表示，后续旗下燃油车和电动车在外观设计上将展现出更强的凝聚力。翻译过来就是，电动车和燃油车不再拥有两套完全独立的设计语言。全新纯电C级即为一个例子，它直接换上了传统的、甚至带有一定复古感的格栅轮廓，看起来和燃油版C级几乎一模一样。

前些年网络上有一种声音，认为纯电车应该回归第一性原理，既然没有发动机，车头就不需要大进气格栅。但经过多年摸索，厂商们逐渐发现，对奔驰、宝马、劳斯莱斯等百年车企而言，格栅早已脱离给发动机散热这一原始功能。在漫长汽车史中，它演变为品牌的视觉图腾。若为迎合电动化而强行去掉这一特征，品牌最核心的辨识度也会随之抹去。纯电C级选择保留复古格栅，让奔驰的品牌基因在不同能源形式下保持连贯性。无论车里装着电池包还是发动机，那个前脸轮廓能让人远远认出这是一辆奔驰。

格栅在电动时代并未沦为摆设，而是承载了新功能。毫米波雷达、激光雷达和摄像头被格栅的复杂纹理完美收纳。格栅内部密集排布的LED光源，也让它演变为呈现迎宾灯语、实现车外交互的新媒介。这种视觉符号的强化同样延伸到了灯组。在奔驰最新车型里，灯组内部开始融入三叉星徽轮廓设计，奔驰希望通过这种符号的反复叠加，在每一个视觉细节上加强品牌辨识度。

动力系统的调整同样推翻了前几年的激进路线。此前AMG曾取消C 63、GLC 63等主力车型的多缸大排量发动机，代之一套源自F1的四缸混动系统。纸面参数足够漂亮，实际体验却缺少高性能车应有的声浪张力。市场反应迅速且强烈，低迷的销量和铺天盖地的舆论使奔驰不得不倾听用户声音。今年，多缸大排量发动机开始在新车上全面回归。全新AMG GLC 53率先放弃了复杂的四缸插混，换回了3.0T直列六缸。随后登场的新款C 53，大概率也将搭载同款六缸动力。

V8的回归更令人振奋。CLE轿跑车即将推出搭载4.0T双涡轮增压V8的高性能版本，尺寸更大的GLE 63 S和GLS 63也更新了配备48V轻混系统的V8动力。奔驰算是想通了，在高性能与顶级豪华领域，多缸发动机带来的情绪价值远非电机能替代。不只是V8，迈巴赫S级的6.0T双涡轮增压V12发动机也得以保留，北美、中国、中东等核心市场用户依旧可以买到这辆气缸数最多的奔驰。欧洲用户并不在此列，受日益严苛的碳排放法规所限，搭载V12的奔驰车型已正式退出欧洲本土。

战略灵活性也体现在全新车型小G上。在最初规划中，这辆定位低于传统G级的紧凑型硬派越野本就是一款纯电产品。方案被搬上经销商大会时，遭美国经销商联合会强烈反对。一线销售清楚，硬派越野车用户更信任油车可靠性。纯电G级上市一年，全球累计仅售出1450辆，中国市场累计交付58辆。奔驰这次听取了渠道端意见，迅速调整研发计划，为小G同时开发燃油和纯电两套动力系统。面对全球新能源市场增速放缓，奔驰不再押注全盘电动化，而是将选择权交还市场，为自己留出更多回旋余地。

在燃油车领域重拾尊严的同时，高性能部门也在电动化阵地上做出了新成绩。专属的AMG.EA高性能纯电平台率先落地在AMG GT四门纯电轿跑上。作为AMG首款独立纯电车型，它拥有极低车身姿态和更具侵略性的线条，延续了跑车的运动比例。根据海外媒体Carscoops的曝光，一辆体型更大的全新纯电SUV同样出自该平台。这两款车型构成AMG在纯电时代的双旗舰阵营。从目前披露的三电参数来看，它们都搭载了体积小巧、重量极轻的轴向磁通电机，系统最大输出功率达1153马力，还支持高达600kW的超快充。官方还透露，这些高性能电车在提供强悍输出的同时，还会配备模拟换挡机构和模拟声浪。AMG工程师清楚，在零百加速难以拉开差距的今天，真正能产生差异化的只能是驾驶这件事本身。

除了向高性能领域倾注资源，奔驰还在通过开辟全新的超豪华门类寻找更高利润回报。全新纯电豪华MPV车型VLE正是这一思路的产物。它将高端商务轿车的舒适与调性，和MPV大空间融为一体，高配Grand Limousine版本售价高达13万美元，后续还会推出更奢华的迈巴赫VLS版本。奔驰还搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出主打稀缺性的Mythos收藏家系列，此前推出的AMG PureSpeed即为该系列首款车型。今年奔驰计划在CLE基础上打造一款限量30台的CLE Mythos。从现有谍照来看，这辆车不仅拥有比普通CLE宽出不少的姿态，还配备巨大进气开口、固定式大尾翼，以及V8车型专属的方形四出排气。

当整个汽车行业都在堆叠马力、续航和智能化参数时，奔驰这样的传统豪华品牌逐渐意识到，这些极易被技术迭代抹平的参数优势很难长期支撑溢价。高端用户真正愿意买单的，是沉淀于历史中的情绪价值，以及由稀缺性所定义的身份认同。让经典格栅重回主流视野，让三叉星徽本身成为溢价的核心支点，这是奔驰接下来的战略重心。