北京
F1正酝酿一场引擎规则的大变革。国际汽联（FIA）考虑从2031年新规周期起，为目前依赖客户引擎的车队提供第三方引擎供应，以此终结日益引发争议的车队“亲疏关系”。最有可能的方案是回归更纯粹的自然吸气V8引擎，搭配较小的电动单元，以此大幅降低动力单元的成本并减轻赛车重量，让比赛重新回归全力冲刺的形态。
FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆与F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利长久以来都主张使用更便宜、更轻、且声浪更响亮的动力单元。本·苏拉耶姆指出，新款引擎造价更低、结构大幅简化，这恰好能回应近期摆在他办公桌上的一桩头痛事。迈凯伦首席执行官扎克·布朗不久前致信给他，重申自己对F1车队联盟的长期担忧。布朗对红牛奥地利公司同时拥有红牛车队和Racing Bulls车队持有异议，尤其不满劳伦特·梅基斯从Racing Bulls转任红牛领队时未执行“花园假期”直接替代克里斯蒂安·霍纳。这一矛盾又逢梅赛德斯有意收购阿尔派车队24%股份的谈判，最终因要价过高而破裂。本·苏拉耶姆认为，引入更廉价引擎后，FIA可迫使车队要么自研引擎，要么从第三方采购买“货架产品”，从而在制度上终结客户车队模式。
在银石对英国报纸发表讲话时，本·苏拉耶姆直言：“不会再有车队通过引擎供应来控制其他队，A队控制B队这种事该结束了。如果能够负担得起，我们会为其余B队准备同一款引擎，这样谁也无法再挟持它们，用‘不给你们好引擎’来要求对方按自己意愿投票。”第三方引擎在F1历史上并不陌生，考斯沃斯在2013年为玛鲁西亚车队供应的是最后一批，随着2014年涡轮混合动力时代来临，因造价和复杂性飙升而彻底退出。当前格局下，梅赛德斯HPP为迈凯伦、威廉姆斯、阿尔派三家客户车队供货，据悉该制造商本就计划在2031年将客户从三家减少到两家。红牛福特动力总成负责供应红牛车队及其姊妹队Racing Bulls，法拉利则向哈斯和凯迪拉克车队租赁引擎。
这项拟议中的变革一旦落地，将大幅改写F1围场的权力结构。被“A队”掌控引擎命脉的“B队”将获得真正的独立性，中小车队也能以更低成本获得有竞争力的动力来源，这对整个赛事的长远竞争平衡或许是一次关键松绑。
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