北京
F1可能将在下一个规则周期中彻底告别客户引擎模式。国际汽联正在考虑从2031年起向车队提供第三方动力单元供应方案，此举旨在消除围场内长期存在的车队独立性担忧。
据透露，FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆与F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利已就新规则周期达成共识，双方均倾向于推动这项运动转向成本更低、重量更轻且声浪更大的动力单元。最有可能落地的方案是采用自然吸气V8引擎搭配小型电动单元，这一组合将显著降低赛车的制造成本与整体重量，同时让F1回归更纯粹的全力竞速形态。过去几个月，关于车队联盟与独立性的争议持续发酵。迈凯伦CEO扎克·布朗近期曾致信本·苏拉耶姆，重申他对F1内部车队联盟问题的长期担忧。布朗对红牛奥地利公司同时拥有红牛车队和Racing Bulls车队的双所有权模式提出了异议，其中涉及的一个具体细节是现任红牛车队负责人劳伦特·梅基斯在从Racing Bulls转投上位以接替克里斯蒂安·霍纳时，并未经历业界通行的"园艺假"缓冲期。
类似的风波在梅赛德斯寻求收购阿尔派车队24%股份时再次浮现。据知情人士透露，由于梅赛德斯认为要价过高，这轮谈判最终无果而终。如今，通过在规则层面引入更廉价易制的引擎方案，FIA有机会从根源上解决问题——迫使各车队要么自行研发引擎，要么从独立第三方采购现成的动力单元，从而在事实上终结长期存在的客户车队体系。本·苏拉耶姆在本周银石赛道接受英国媒体采访时直言，通过第三方引擎供应，首先要确保不会再出现A队借助引擎供应对其B队实施控制的现象。他表示，如果这套方案在成本上具备可行性，届时将为所有非厂队统一提供同一种引擎，断绝任何车队利用引擎作为筹码要挟其他队伍在投票或其他事务中听命于己的可能性。
第三方引擎在F1历史上并非新鲜事物。考斯沃斯在2013年还为马鲁西亚车队提供过引擎，但2014年涡轮混动时代的到来，因成本与技术复杂度的急剧攀升，实际上扼杀了独立引擎供应商的生存空间。目前梅赛德斯高性能动力总成部门同时为迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派三家客户车队提供引擎，但据消息源透露，该制造商已有意在2031年新规实施前将客户数量从三家缩减至两家。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
