本田杀入电动摩托，定价神操作：只比哈雷LiveWire便宜11美元

本田的第一款电动量产摩托车，终于驶入了欧洲经销商的展厅。本田WN7已经正式登陆英国与欧洲大陆市场，英国起售价12,999英镑，约合当前汇率下的17,300美元；在欧洲大陆，它的起步价是14,780欧元，折合16,879美元。这个价格恰好比哈雷戴维森拆分出来的电动品牌LiveWire旗下的LiveWire One低10欧元，折算下来刚好便宜了11美元。对于一家在摩托车世界呼风唤雨的巨头来说，这样的定价绝不是偶然，而是一场精心设计的卡位战。

WN7的动力心脏是一块9.3千瓦时的锂离子电池组，搭配一台单电机，能够输出67马力的最大功率和100牛·米的峰值扭矩。单看这两个数字，放在燃油车领域并不算炸裂，但电动系统的优势从来不在于峰值数字本身，而在于电机能够从第一转就全额释放扭矩。这意味着，哪怕这台车的整备质量达到了217公斤，静止起步的瞬间推背感依然会让人咧嘴一笑。车重确实谈不上轻巧，但你如果把它当作一台带有电动机特有性格的街车来理解，那种油门一拧就立刻被拽着前进的体验，正是它最迷人的地方。

电池组和电机之外，本田还给了WN7一些很“电动”的贴心功能。最实用的一项是可调式再生制动。简单来说，当你松开油门或进行制动时，电机可以反转成为发电机，把一部分动能回收到电池里，同时提供类似发动机制动的拖拽感。这不仅能延长实际续航，也能减少机械刹车片的负担。对于那些喜欢在弯道中用油门控制节奏的骑手，这个功能可以按喜好设置介入强度。另一项贴心的设计被称为“步行速度模式”。在停车场里，或者需要把车推进狭窄的空间时，这个模式允许你以极低的速度精细控制油门，避免因为误操作让车子突然蹿出去。它会让你在推车、挪车的时候感觉胯下不是一台重达两百多公斤的金属猛兽，而是一台温顺听话的通勤工具。

外观设计上，WN7走了一条明显的复古加新潮的路线，带着几分奇妙的玩味感。车头是立体堆叠的方形前大灯，棱角分明，在当今满大街都是流线型灯组的设计潮流里格外惹眼。因为是一台裸车，它没有任何风挡的遮挡，仪表、车把和那一对方头灯直接暴露在外，骨子里透着一股街车的粗犷和直接。视线往车身中部移去，最抓眼球的是嵌在车架里的巨大电池包，它毫不客气地宣告着自己的电动身份，和传统燃油车型的油箱区域形成了鲜明的视觉反差。然而，本田的设计师并没有让电池包破坏车身比例，整台车的姿态依旧紧凑有目的感。车尾部分，最特别的是那个受到杜卡迪启发而采用的单侧后摇臂，它不只是一种设计上的炫技，更为这台车增添了几分精致的机械美感。有人说，本田这次的设计，就是要在第一眼就让你意识到，这不是一台为了取代某个现有燃油车型而造的妥协产品，而是一个独立的新物种。

说到这里，就不得不提本田对于WN7的明确态度。官方在发布时特别强调，WN7从未被设计成用来替换任何一款现有燃油摩托。这句话对那些依然迷恋内燃机声浪和震动的传统骑手来说，可以算是一颗定心丸。它不是一个替代品，而是一个新增选项。换句话说，本田并不是要逼迫任何人放弃汽油，而是在自己的产品版图里，为那些对电动好奇或者有特定通勤需求的人，专门开辟了一条全新的支线。

再把时间轴拨回去年，WN7最早出现在公众视野里，是以EV Fun概念车的身份。那是一台试图探索未来街车形态的设计习作。到了去年9月，本田正式发布了它的量产版本，并保留了概念阶段大部分令人兴奋的元素。而上个月，它终于开始实实在在地交付到欧洲经销商手中，不再是纸上谈兵的概念，而是消费者可以坐上去、拧下油门的商品。这中间的过程，折射出的不仅仅是本田的研发速度，更表明这家世界最大摩托车制造商对电动化态度的明确转变：从观望正式进入下场造车阶段。

与WN7同步推出的，还有EM1 e:和CUV e:两款电动踏板车。它们填补的是城市短途通勤和轻便出行的角色，而WN7则站在这个全新电动产品矩阵的上端。三款车一起，勾勒出本田电动两轮战略的第一道轮廓。由此可以看出，本田的行动不是一次简单的试水，而是有层级、有分工地构建一个完整的电动产品线。WN7作为其中的旗舰车型，承担的是打出品牌认知度和性能形象的使命。

把目光拉回价格，那10欧元的差价背后其实藏着一段相当有趣的市场变迁。LiveWire One这台车几年前在欧洲的标价曾经远高于30,000欧元大关，大约是34,300美元的量级，妥妥把自己摆在了一个电动豪华玩具的定位上。然而市场反应并没有想象中的热烈，价格随后一路向下调整，先是滑落到大约25,000欧元，折合28,500美元上下。到了今年，LiveWire终于把它的价格一刀砍到了14,790欧元，相当于16,890美元。这个价格和WN7的14,780欧元比，刚好就是10欧元的差距。可以说，本田在给WN7定价的时候，一定是死死盯住了竞争对手的这个最新动作。