广东
7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，将调整节能汽车与新能源汽车的车船税优惠政策。届时，我国将取消对节能汽车减半征收车船税的政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车以及燃料电池商用车免征车船税的政策。这意味着，自明年起，上述类型的车辆将恢复全额征收车船税。
车船税作为一种财产税，对车辆所有人或管理人按年征收。自2012年起，为支持新能源汽车产业发展与促进节能减排，我国开始对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对部分新能源汽车免征车船税。这项实施了15年的普惠性优惠政策，在产业发展初期发挥了积极的推动作用。然而，随着近年来新能源汽车保有量的迅速增长，继续给予税收优惠带来的影响税收公平、弱化税收调节作用等问题日益显现。数据显示，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均售价已达21.8万元，部分车型更是高达百万元，与燃油车同属大额财产，恢复征税有助于强化车船税的财富再分配功能，促进税收公平。
从政策调整的具体影响来看，此次调整不区分存量和增量，纳税人新取得及公告实施前已取得的上述类型车辆，均需按规定缴纳车船税。不过，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，因此不受此次政策调整影响，继续免征车船税。对于受影响的插电式（含增程式）混合动力乘用车车主而言，由于目前市场主流车型排气量普遍在1.5升及以下，恢复征税后每年增加的车船税税额多在300元至420元之间，实际税负增加幅度有限。
从产业长远发展的角度来看，业内普遍认为此次政策调整是顺应市场发展阶段的必然举措。经过多年发展，我国新能源汽车产业已逐步摆脱对普惠政策的依赖，进入市场化自主增长的新阶段。当前，新能源汽车的核心驱动力已转向产品力、智能化体验和用车成本优势，税费优惠对行业的拉动作用持续弱化。取消车船税普惠政策，将有助于引导企业依靠市场竞争力实现高质量发展。与此同时，新能源汽车行业仍享有车辆购置税减免、以旧换新补贴等其他支持政策，整体发展环境依然向好。
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