河北
攀钢钒轨梁厂生产技术室（安全环保室）轧钢生产单元单元长、二轧钢党支部书记 邓长富
今天，在广袤的中国大地上，高速列车如离弦之箭般在城市间飞驰，绘就出一幅流动的壮美图景。每当我坐在舒适平顺、高速行驶的列车上，心中总是充满骄傲与自豪——因为那风驰电掣的列车之下，有我们攀钢人铸就的坚实基础。攀钢是中国高铁发展的历史见证者，更是中国高铁腾飞背后的助力者。
攀钢钒轨梁厂原初轧机。
先说说从“0”到“1”，打破垄断的“争气轨”的故事。时光回溯到1999年，那时中国铁路正酝酿着第一次大提速，但高速钢轨却完全依赖进口。原铁道部向国内钢企发出研发生产高速轨的动员令，攀钢人毫不犹豫地接下了这个“烫手山芋”。我们的研发攻坚团队凭借不服输的拼劲与韧劲，扎根实验室与生产现场，日夜钻研工艺技术难题，仅用19天就成功开发出国内首批具备高纯净度、高尺寸精度、高平直度和优良力学性能的时速200公里客运专线钢轨。接下来又在短短1个月内攻克配套高速道岔钢轨技术，打破国外垄断，一举结束了我国不能生产高速钢轨的历史。这一重大突破是全体攀钢人听党指挥、为国分忧的生动实践，也是攀钢人献给党的“争气轨”。
再说说以百米重轨挺起中国高铁“脊梁”的故事。2004年12月，攀钢轨梁厂万能二线建成投产，这是中国第一条、世界第三条百米钢轨生产线，拥有完全自主知识产权。百米钢轨意味着更少的焊缝、更平稳的运行，特别是高速百米钢轨对规格尺寸、平直度和表面质量要求极高，这些指标直接关系到列车运行的安全与平稳，其生产难度远大于普通钢轨。我们通过自主集成创新，成功构建了从高洁净度钢水冶炼到高平直度轧制的全流程技术体系。2005年，时速350公里高速铁路百米长定尺钢轨在攀钢诞生。2007年，国内首条时速350公里高铁——京津城际客运专线全线铺设攀钢钢轨。同年我们还创造了钢轨总产量最大、产品规格覆盖最广、百米高速轨产量最高、出口量最多的“四个世界之最”，成为国内首家获得出口免检资质的钢轨生产企业。
在研发生产高速轨的过程中，尤其让我难忘的是，针对高速轨平直度这一“卡脖子”难题进行专项攻关的艰辛历程。为达到高速轨平直度的使用标准，我们系统梳理了从加热、轧制到矫直的全流程工艺症结，先后攻克了100米钢轨矫前弯曲度控制、轨高周期性波动控制、端部波浪弯曲控制、全长复合矫直工艺、矫直周期性波浪弯曲控制及端部矫直工艺等6大关键技术难关，将攀钢钒轨梁厂成功打造为国内首家批量生产高平直度钢轨的制造基地。那段时间，大家像“绣花”一样优化调整每一道工艺、打磨完善每一个参数，使高平直度钢轨合格率提升至98%以上，产品质量稳定性与生产效率同步跃升。
攀钢钒轨梁厂万能二线。
如今，中国已投运的高速铁路平均每3公里钢轨中就有1公里来自攀钢。从时速200公里的秦沈客运专线、到时速350公里的京广高铁，再到“八纵八横”高铁网，攀钢钢轨铺设到了祖国的四面八方。更值得我们骄傲的是，攀钢高速轨远销世界近40个国家和地区，出口量居国内第一，特别是在中国高铁整体出口“第一单”——印尼雅万高铁项目中，全部采用攀钢钢轨，实现长定尺钢轨首次规模化出口，在世界舞台上刻下“中国标准”的印记。产品的价值体现在实际使用中，从多年来的运行情况看，攀钢高速轨各个运行线路均经受住了高频次高速行驶、复杂路况、极端天气等严峻考验，受到用户的广泛赞誉，是大家心目中的“放心轨”。
站在建党105周年的新起点上，作为攀钢的一名基层党支部书记，我将继续带领团队以创新为笔、以品质为墨，在高铁飞驰的轨道上书写“制造更优材料、创造更美生活”的崭新篇章，让党旗在生产一线高高飘扬！
鞍钢集团新闻传媒中心
编辑 张明杰
责编 姚炳宇
制作 孙树徽
校对 运来
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