北京
来源：市场资讯
（来源：一览众车）
新能源车该不该缴纳养路费的相关话题，近期在社交平台上引发了网友的大范围热议，不同立场的车主都从自身角度出发给出了完全不同的看法。
持支持收费观点的大多是燃油车车主，他们认为自己日常加油时缴纳的燃油消费税，长年累月都在间接分担公共道路的养护成本，同样每天大量占用公共道路资源的新能源车过去这么多年一直享受相关费用全免政策，相当于所有燃油车车主一起掏钱替新能源车承担了养路成本，规则设计上明显有失公平。
站在反对立场的新能源车主则认为，当前国内新能源车行业还处在普及培育的关键阶段，相关的税费优惠或者减免政策理应继续延续，依靠实打实的政策红利才能持续支撑普通消费者的购车热情，帮行业平稳度过竞争最激烈的成长期。
不过公众讨论许久的油电车主权利义务对等这件事，已经有明确的国家政策调整路径落地。日前，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布正式公告。
明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的优惠政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的政策，这也意味着已经连续实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。
乘联分会秘书长崔东树公开接受采访时表示，这次跨部门联合出台的政策调整，标志着油电同权的大幕已经正式拉开，后续不同动力类型的车辆面对的公共服务相关成本规则，会逐步向统一标准靠拢。
深蓝汽车董事长邓承浩、零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军等多位车企高管近期接受采访时也公开表态，油电同权是整个行业发展到当下阶段的大势所趋。
6月12日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受记者采访时表示：“经过多年努力，当前国内汽车产业已经发生翻天覆地变化，而现行汽车行业整体税费标准大多沿用上世纪的政策，已经难以适配当下的产业发展实际。当然，汽车整体税费改革无法一蹴而就，需充分调研、多方统筹、充分论证后出台新政策。”
在叶盛基看来，随着新能源汽车产业市场化，渗透率持续攀升，油电权责不对等、新能源汽车需承担相应道路养护责任等已经引起了社会的广泛关注。
长期来看，油电同权有利于国内汽车产业更健康的可持续发展，新能源车行业最终发展成熟之后，自然要反哺社会反哺国家，各家车企需要在充分的市场竞争中站稳脚跟，才能持续为社会创造更大价值。
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