辽宁
有位卖了14年电动自行车的老板，最近跟记者倒苦水：半个月就卖了2台，去年同期一天能卖七八台。
最近刷到这条消息的网友都懵：都滞销了，厂家咋还敢集体涨价？
这事得先从去年的国补说起。 2025年电动自行车是以旧换新的香饽饽，旧车报废换1500块以上的新车，直接领500块补贴，买铅酸电池的再多给100，顶格能拿600。
那波补贴一放，换车的人乌泱乌泱的。 商务部给的数，2025年全国申请以旧换新的电动自行车超1250万辆，比2024年翻了8倍，淘汰的老旧车比2024年多9倍。
那时候门店挤得转不开身，几个大牌子的业绩也好看：雅迪净利润涨了128.83%，九号的两轮车业务涨64%，小牛的亏损都收窄了八成。
火了一整年，今年新政一出来，电动自行车直接被踢出了以旧换新的六大类补贴名单，国家不给补了，地方也没跟进补的，这一年的换购热直接就熄了。
奥维云网的数，2026年1月国内电动两轮车卖了345.7万辆，跟2025年1月比降了3.6%；到2月只卖了298.8万辆，跟2025年2月比降了37.9%，跟上个月比也掉了大半。
广州有个雅迪经销商直说，补贴一停，就算厂家给点折扣，顾客还是嫌贵，月销量直接掉40%，“一天卖不到五六台，门店房租人工都覆盖不了”。
东莞、上海的爱玛、台铃经销商也是一样的情况，就算有厂家的补贴兜底，终端销量还是往下掉，去年那几个涨得猛的大牌子，这会儿销量也跟着滑。
很多人纳闷：都卖不动了，厂家咋还敢涨价？ 不是想多赚，是真扛不住成本压力。
做电动车要用到铝、铜、铁这些金属材料，还有塑料粒子做外壳，2026年这些原材料全线涨，金属类涨幅超40%，塑料粒子更狠，涨了80%还多，厂家的成本一下就顶上去了。
还有新国标的要求，为了降起火风险，整车塑料的重量不能超过整车重量的5.5%，鼓励用不可燃的材料替换，厂家要换材料、改工艺、重新开模具，又要多花一笔达标钱。
所以今年4月1日开始，头部的电动车牌子集体涨价，雅迪先给经销商发函，全品类出厂价统一涨，单台最少涨300，爱玛、台铃、九号跟着涨，终端卖到消费者手里，普遍贵200到300块。
现在去门店问，最便宜的新国标电动自行车，打完折都要2399，比去年同配置的车贵了一大截。
老百姓心里都有本账：去年有国补、车价还低，今年补贴没了、车还涨价，换车的自然就先观望。
现在已经有经销商说，自己所在的区域已经有多家电动车门店关了，那些没技术储备、没供应链整合能力的小牌子，扛不住新国标的达标成本，慢慢都做不下去。
剩下的几个头部牌子，现在也不拼谁家门店多、谁家价格低了，开始推带APP解锁、GPS定位、电池健康管理的智能款，毕竟补贴没了，消费者挑得更细了。
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