北京
导读：据 ch-aviation 7月1日报道，美国 ATI Jet，又名 Jetvia，已起诉 Pratt & Whitney Canada，指称后者系统性未能提供合同约定的租赁发动机支持和及时维修，导致飞机长期停飞并造成包机收入损失。
报道称，ATI Jet（El Paso）在4月7日向美国得克萨斯州西区联邦地区法院提起诉讼。该诉状此前由 Private Jet Card Comparisons 首先报道。ATI Jet 指控 P&WC 违反名为 Eagle Service Plan 的长期发动机服务协议，并称 P&WC 通过关于替换发动机可用性的陈述诱导其签署2025年和解协议，同时存在长期维修延误。
诉状称，ATI Jet 为获得全面维修覆盖以及在符合条件的拆发超过10天时获得租赁发动机支持，已支付超过2000万美元的小时制项目费用。公司官员称，总付款金额超过3000万美元。
ATI Jet 寻求项目抵免、补偿性和惩罚性损害赔偿、撤销2025年和解协议、终止多项 ESP 合同以及法律费用。诉状未说明索赔总额。
报道称，ATI Jet 运营一支 Part 135 认证的28架 Learjet 机队，包括1架 Learjet 35A、2架 Learjet 55、18架 Learjet 60、5架 Learjet 60SE 和2架 Learjet 60XR。多数搭载 PW305 发动机的 Learjet 60 大约自2016年起加入 P&WC 的 Gold Plan ESP。
在长期运营中断后，ATI Jet 与 P&WC 于2025年签署和解协议。ATI Jet 称，其接受和解是基于租赁发动机短缺由运营限制和供应链限制造成的保证；该运营商现在主张，替换发动机当时可用，短缺源于内部调配决定，因此该和解存在欺诈诱导。
诉状称，P&WC 维持约12台租赁发动机的池子，用于支持全球800多台 Learjet 60 发动机，尽管内部分析显示需要明显更大的池子。ATI Jet 还称，P&WC 拒绝接受 Aircraft Parts Solutions 供应的额外租赁发动机；APS 原本受合同约定将租赁池扩大40台，并已交付18台，随后 P&WC 据称以不再需要额外能力为由拒绝第19和第20台发动机。
诉状还称，P&WC 高级人员故意扣留租赁发动机，以避免为其他客户形成先例。ATI Jet 还主张，P&WC 依赖合同中租赁发动机“视可用性而定”的表述来拒绝请求，即便相关能力存在或可以获得；该公司还称，备用发动机分配中优先考虑了新飞机交付和潜在客户，而非现有 ESP 客户。
文件还列举了长时间维修周转案例，包括一次发动机大修持续806天，而预计周期为60至90天；另有两台发动机在提交诉状时已分别在 P&WC 设施停留323天和108天。ATI Jet 称，这些延误迫使其以约250万美元在公开市场购买三台替换发动机，以维持运营连续性，并造成重大包机收入损失以及与可靠性担忧相关的声誉损害。
报道称，P&WC 已提交动议，寻求驳回诉讼并将程序转至加拿大司法管辖区。ch-aviation 表示，已联系双方公司置评。报道还提到，该争议发生在 Flexjet 与 Honeywell Aviation Services 因发动机维修延误发生类似案件之后；该案于2026年初解决，并以现金和服务形式向 Flexjet 授予超过10亿美元。代表 Flexjet 的 Quinn Emanuel 律所现为 ATI Jet 法律团队的一部分。
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