北京
内华达沙漠边缘，特斯拉超级工厂的装卸区看似戒备森严，却成了窃贼反复光顾的提货点。他们绕过普通消费者，直接造假混入卡车物流网络，把成箱的汽车电池和家用储能系统搬走，转手就卖向黑市。美国运输研究所新近报告显示，这类被称为“货物盗窃”的犯罪自2022年以来已翻倍，每年让卡车运输行业损失66亿美元，平均每天蒸发近1800万美元。在整体浪潮中，特斯拉工厂码头因为地处偏远、货值极高，正沦为攻击重点。
货物盗窃不是随机扒窃，而是犯罪团伙精心策划的供应链渗透。研究者将其中的升级玩法命名为“战略盗窃”：盯上一家公司的安保流程，找到最薄弱的那一环，然后用伪造的身份证件或套取的合法货运账户，派一辆看似正常的卡车开进仓库，装好货，大摇大摆驶离，全程不触发明显警报。这种手法尤其适合地处偏远的大型工厂——油井、矿场如此，特斯拉的超级工厂也不例外。一旦电池到手，赃物就会被快速拆解或转卖，在任何人察觉前，把那些富含锂、钴、镍的高价值电芯甚至整机变现。
特斯拉内华达工厂在最近半年里至少经历了11起针对汽车电池和Powerwall家用储能电池的盗窃案。最大的一票，单次就搬走了价值47.5万美元的Powerwall 3系统。犯罪分子得手后，曾试图联系北加州一家汽车配件店，以折扣价推销这些特斯拉原装电池，结果被警觉的店主和警方察觉，经查验确认为被盗物品。调查人员则跟随货车上预装的GPS信号追踪，或者在被遗弃的货箱上偷偷安装追踪器，希望守株待兔，等窃贼回来取赃时一举抓获。斯托里县警局探员萨姆·哈特利告诉《连线》杂志，目前至少有17起货物盗窃案正在同步调查中，但他不愿透露其中有多少起与特斯拉直接相关，也不愿说明另一家靶子——电池回收企业红木材料遭遇的具体次数。
面对越来越频繁的损失，特斯拉据说已在门岗升级了身份核查流程，要求核对司机证件与系统记录，减少了被冒名顶替成功进场的频次。但只要黑市对高价电池的需求不倒，造假者就会不断更新手段。旧案的GPS追踪尚未收网，新的失窃批次可能已经在运往不知名仓库的路上。对于每天跑在公路上的卡车货运网络而言，一个远程工厂的码头漏洞，就像沙漏里那个不停在漏的缝隙，把数十万美元的清洁能源资产，无声地倒进灰色渠道。
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