青海
7月1日，美国贸易代表格里尔宣布：美国不同意以现有形式续签美墨加协定。
六年前，特朗普亲手签下这份协定时，夸它是美国签署过的“最公平、最平衡、最有益的贸易协定”。六年后，同一个特朗普，同一个格里尔，翻脸不认账。
根据协定条款，三国今年7月启动首次强制性联合审查，原本有三个选项：续签16年、退出、暂不续签。美国选了第三个——不续签，也不退出，拖着。
表面上看，美国把矛头指向贸易逆差——2025年美墨货物贸易逆差高达1969亿美元。格里尔抱怨墨西哥和加拿大“一边声称帮助美国再工业化，一边却敞开大门引进中国投资”。
几乎同一时间，美国制造业游说团体“美国制造业联盟”跳出来说，中国正借助在墨西哥汽车产业的投资，通过美墨加协定“渗透”美国市场。他们声称要“堵住这个漏洞”。
这套话术，熟悉吗？
美国自己的制造业空心化，怪中国；贸易逆差扩大，怪中国；连一个北美三边贸易协定续不续签，还是怪中国。
凡是美国搞不定的问题，最后都能在中国身上找到“原因”。
可事实是什么？
中国车企在墨西哥的市场份额，2026年前四个月已经冲到近30%。比亚迪、MG闯入1-5月累计销量前十。在靠近美墨边境的城市，吉利、比亚迪、长城等中国车企门店密集。美国消费者甚至跨境到墨西哥买中国车——2026年一季度通过这种方式流入美国的中国车辆数量同比增加了四倍。
中国车能卖到墨西哥，靠的是性价比和技术，不是靠什么“渗透”。
美国想堵？怎么堵？
美方在与墨西哥的谈判中提出：北美自贸区生产的汽车中，总价值占比50%以上生产环节必须在美国完成；将区域内汽车零件总价值占比从最低75%提高至82%。说白了，就是要把中国供应链从北美踢出去。
但安库拉咨询公司的蒙图法-埃卢说得透彻：即便出台更严格的原产地规则并成功阻止中国公司将墨西哥作为对美跳板，墨西哥许多生产活动仍需依赖仅在中国市场能获得并生产的投入品。
什么意思？你堵得住整车，堵不住零部件；你堵得住零部件，堵不住产业链。
更狠的是陈志武教授那句话：“美国无论如何都需要进口。如果它想重建制造业基地，那需要很多年，在此期间离不开从其他国家的进口。”
翻译一下：你现在连空调都造不利索，还想把中国汽车供应链一脚踢开？做梦。
国观智库的周戎也点破了美国的真实算盘：中国因素并非核心，美国此举意在迫使墨加两国在贸易谈判中作出更多让利。格里尔嘴上喊着“中国渗透”，心里盘算的是怎么让墨西哥和加拿大多割点肉。
环球时报的社评说得更直白：美国不愿续签USMCA，核心原因在于贸易逆差，而并非因为加拿大跟中国“走近”。
中国不过是美国拿来敲诈盟友的幌子。
墨西哥经济部长埃布拉德说得很客气：“我看不出墨西哥、美国和加拿大之间存在任何大到无法解决的分歧。”但客气归客气，他也划了底线：墨西哥不会接受使本国汽车产业处于不利地位的安排。
加拿大那边更干脆——总理卡尼连签都不签，只说要一场“建设性的交流”。
连盟友都不买账，这出戏演给谁看？
更滑稽的是，美墨加协定不续签，也不会立即失效。它将继续有效，但进入年度审查阶段，一直到2036年到期。相当于美国给自己留了个“每年都可以闹一次”的窗口——这不是贸易政策，这是政治勒索。
墨西哥60%以上的出口流向美国，这种深度依赖严重制约了其战略自主空间。美国正是吃准了这一点，才敢把北美最大的贸易协定当成要挟工具。
可问题是，你把盟友逼急了，人家不会转向中国吗？
2026年是中资车企在墨西哥落地的关键年。美国越施压，墨西哥越需要寻找替代市场。而中国，恰好是那个“替代选项”。
美国以为用一纸协定的不续签就能堵住中国汽车进入北美市场的路。但全球产业链的规律不是靠政客的几声吆喝就能改变的。你加你的关税，我卖我的车——中国车企在墨西哥的市占率从11%冲到30%，只用了四个月。
美国这出“甩锅中国”的戏码，演得再卖力，也改变不了一个基本事实：你越堵，中国车卖得越多。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
