青海
7月1日，日本首相高市早苗启程前往印度。2日下午，她与印度总理莫迪举行会谈。
除了整天挂在嘴边的“自由开放印太构想”，两国在能源领域有一个大动作。据日本外务省发布的新闻稿，双方签署了名为“面向日印发展的合作沼气倡议”（CBG倡议），目标是在印度建设1000家沼气工厂。初期目标为500座，日方将投入约4000亿日元的日元贷款。
原料是什么？牛粪。
靠牛粪让汽车跑起来——这不是开玩笑，这是日本首相亲自跑去印度签的协议。
《读卖新闻》认为，如果实现大规模生产，预计印度国内CNG汽车市场规模将扩大至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市场份额有望被日本企业获得。日方的算盘是：以印度为跳板，全面进入新兴市场与发展中国家的CNG汽车市场，并在电动汽车已由中国占据先发优势的情况下展开竞争。
说白了，日本在电动车赛道上被中国打得满地找牙，现在想绕道牛粪找条活路。
为什么？因为日本汽车产业在新能源汽车领域的竞争已经完全落后于中国。
根据咨询公司艾睿铂的最新预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%。这相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年总出口量的2.5倍。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1至5月，中国汽车出口量已达405万辆，同比增长63%。其中新能源汽车出口183万辆，同比增长1.1倍。
而日本呢？此前一直被视为日系车堡垒的东南亚市场，正在被中国车企疯狂蚕食。据MarkLines及各国行业团体的资料统计，2025年，在印度尼西亚等主要6个国家，日本车销量全部低于2024年水平。日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。
在印尼，日系市场份额跌破81%；在泰国，跌至68%；在越南，更是降至33%。中国品牌在印尼的市场份额同比增长超过一倍，达到14%。在泰国，中国品牌市场份额增加了9个百分点，达到22%。
日本车企赖以获取利润的“堡垒”正受到动摇。
2025年全球纯电车型市场份额中，中国车企占59%，日本车企仅3%。一个字：碾。
所以高市早苗急了。她跑到印度，跟莫迪签了个“牛粪协议”。她想用沼气CNG车跟中国的电动车打一场“差异化战争”。日方的逻辑是：印度约七成电力来自煤炭火力发电，推广电动车不如推广沼气CNG车更符合印度实际情况。天然气比汽油便宜约45%，在年收入50万卢比以下的家庭多达2亿户的印度，这极具吸引力。
听着挺有道理是吧？但仔细一想，日本这是在用19世纪的技术打21世纪的战争。
中国已经造出了全球60%的电动车，电池产业链完整得像一台精密仪器。从上游锂矿到中游正负极材料到下游整车制造，中国把整条价值链攥在手里。日本呢？抱着内燃机时代的遗产不肯撒手，在电动化转型上扭扭捏捏，现在被逼到要靠牛粪来维持汽车工业的体面。
更讽刺的是，高市早苗在印度不仅谈牛粪，还谈稀土。双方确认将在包括稀土在内的关键矿产、半导体等经济安全保障5个领域重点开展合作。日本一边被中国稀土卡脖子，一边跑去印度找牛粪——这画面太美我不敢看。
莫迪称高市早苗为“我美丽的妹妹”，高市回应今后将以“兄妹般继续交往”。兄妹情深，一个出钱一个出牛粪。4000亿日元贷款砸下去，建1000座沼气工厂，目标是在印度催生250万辆CNG汽车的市场。可问题是，250万辆CNG汽车的市场份额，能弥补日本在电动车时代丢掉的那片江山吗？
日本车企在东南亚耕耘了半个多世纪，曾经市占率超过90%。如今被中国电动车撕开了一道大口子。高市早苗跑去印度捡牛粪，与其说是战略布局，不如说是被中国卷到无路可走之后的 desperation move*。
说到底，牛粪救不了日本汽车。电动车才是未来，而中国已经在这条赛道上把油门踩到了底。日本还在纠结是用汽油、天然气还是牛粪——等你想明白了，中国的新能源汽车已经开到了全世界每一条马路上。
2026年中国汽车出口将达1000万辆，成为世界上第一个出口1000万辆汽车的国家。这个数字背后，是中国在新能源赛道上的全力冲刺，也是日本在犹豫和滞后中付出的代价。
从燃油车时代的王者，到电动车时代的追赶者，再到如今靠牛粪找存在感——日本汽车工业的衰落，不是一天造成的，但今天的一切，都是过去二十年战略失误的必然结果。
高市早苗在印度捡牛粪的样子，像极了日本汽车工业的现状：体面不再，狼狈求生。
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