黑龙江
飞友消息，最近我国修改了“民航过境收费标准”，有人问我国的“民航过境费”每年能收到多少钱？
图：每天都有大量飞机从我国头上飞过 摄：拉上窗帘
图：每天都有飞机起起落落 摄：拉上窗帘
外国航空公司的飞机从我们头上飞过，是要交钱的。不仅我国收钱，全球绝大部分国家也都收钱。只有卡塔尔等少数富豪比较大方，“事先打个招呼就行”——人家不在乎那点钱。
卡塔尔国土面积很小，如果收费别人可能会绕开。但面积大的国家就不一样了，或者航路特别繁忙的国家，都能依靠民航过境费收到很多钱。这些钱不仅能用来支付空管人员的工资和设备投入，甚至可能还有盈余！
全球各个国家的过境费收费标准不一样，有的按距离收费，有的按次收费，有的按距离和吨位综合收费。我国本次修订的收费标准据说仍然依照“距离和吨位”，但是增加了“繁忙航路加收20%服务费”等内容。有人说提高了收费标准，拉总没有仔细研究，不评论。
全球民航过境费收入最高的国家一般被认为是俄罗斯，因为它面积实在太大了。无论从欧洲前往东南亚，从日韩前往欧洲，还是从印度前往美国，使用俄罗斯领空都是最方便的。在2022年进攻乌克兰之前，俄罗斯每年能收到大约15亿美元过境费，在全球“遥遥领先”。
日本也是全球民航过境费收入较高的国家。主要有两个原因，一是据说日本的民航过境费标准比较高，毕竟它是发达国家，人工成本贵，物价水平本来就高。本次我国提高收费标准之后，拉总认为“单价”仍然不会高于日本——需要说明的是“过境”一般由空管中心指挥，与机场塔台不是一回事儿。
图：过境指挥与机场塔台不是一回事 摄：拉上窗帘
图：日本飞行情报区面积很大 网络图片
第二个原因是日本看上去面积不大，但实际上管理的“飞行情报区”面积很大。飞行情报区不是国界线，而是空管责任区。例如我国南海上空，飞行情报区主要由菲律宾、越南、香港、马来西亚和印度尼西亚担当，三亚情报区反而面积较小。
民航过境费不完全按照飞行情报区划分，但它是最主要的参考。大量跨越太平洋的航班从日本飞行情报区经过，从台湾东部一直延伸到库页岛以南，都没有办法不向日本交钱。不过据说日本政府仍然得贴钱为大家服务，因为日本空管人员工资太高了，特别是夜班人员。
美国和加拿大也是国土面积很大的国家，但民航过境费收入不高。因为美国只对“飞越”收费，在本国有起降的不收。很少有飞机单纯飞越美国国土，在美国头上飞几乎都是要落下来的。而加拿大收费特别高，很多航空公司会选择避开加拿大领空。
所以想要增加过境费收入，就得吸引大量航空公司从你头上飞过。全球范围内真的有一个国家依靠过境费发财，那就是伊拉克。现在的伊拉克扼守欧－亚和欧－澳民航要道，每天头顶上“飞机如潮”，每年能带来大约1亿美元的收入。
图：伊拉克靠民航过境费发了财 网络图片
我国内地每年能收到多少过境费拉总不知道，但记得有人说“大约6.5亿元”。我国台湾省大约也是这个数字。内地过境服务一直被各国飞行员所称道，现正不断提高服务水平，或许未来能吸引越来越多的飞机从我们头上飞过。那样的话，收入还会持续增加。
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