广东
在刚结束的奥地利大奖赛中，汉密尔顿和勒克莱尔双双因为后轮磨耗严重而饱受比赛速度不足所苦，这使得比赛初期占据第二、第三的两人，排名随着赛事的进行不断下滑，最终仅分别取得第五和第八名。
现在，两位车手都想要搞清楚，究竟是什么原因导致他们沦落到此境地。
从第三位展开比赛的汉密尔顿，在首圈第4弯超越队友勒克莱尔之后，一度有望挑战拉塞尔的领先地位，并且在首轮进站前，与维斯塔潘上演了一场精彩的攻防战。
然而在炎热的天候条件下，汉密尔顿很快就因为轮胎磨耗过于严重，被迫改采三停策略。并且在第二套胎仅跑了13圈之后，就趁虚拟安全车部署之际换上另一套软胎。而这些操作不仅未能奏效，还使得七届世界冠军不得不在与两停对手相近的时机点完成最后一停，导致他被皮亚斯特里超越。
汉密尔顿在接受采访时说：“比赛一开始我积极进攻，显然我超越了勒克莱尔，并且前几圈情况看起来还不赖。”
“我一度还能勉强跟上拉塞尔，但之后的每一套胎，后轮都很快就开始衰退。不知道为什么，赛车平衡性变得很差，非常难以操控。今天，我们就是完全跟不上其他人的节奏。”
勒克莱尔的情况则更加严峻，从第二位起跑的他，最后一路滑落至遥远的第八名。而SF-26难以捉摸的操控特性，让他对法拉利车队的设定方向感到困惑，尤其是24小时前，他才在排位赛中跑出了非常漂亮的圈速。无奈的摩纳哥车手说：“这真是一场极其艰苦的比赛，整体抓地力非常、非常低。”
“我们始终无法让赛车和轮胎进入正确的运作区间，尤其是后轮，严重缺乏抓地力。其实昨天我对赛车非常满意，但今天我们的设定方向显然并不正确。”
奥地利大奖赛还延续了近期的一项趋势，就是相较于汉密尔顿，勒克莱尔似乎更难让SF-26发挥应有的竞争力，不论在排位赛还是正式比赛中都是如此。他接着说：“过去几个星期我一直非常努力，因为每到了周六或周日，总是有各种原因让我陷入困境。”
“这可能也意味着，我其实还没真正弄清楚，自己希望这部车具有什么样的特性，而我需要找到答案。”
“本周末我们整体上居于劣势，特别是正式比赛，对我们来说这很难理解。毕竟周六低油载状态下，这辆车其实相当不错，前缘相当强，很合我的胃口。”
“但今天的正式比赛，赛车前缘还是很不错，但后缘却完全没有抓地力。所以你需要找到一个平衡点，但在这辆车上你很难办到这一点。”
车队领队瓦塞尔则认为，他的两位车手在比赛初期的高温中，为了试图跟上速度原本就比较快的对手，过度压榨他们的轮胎，最终为此付出代价。
他说：“在当时的情况下，所有人都处于极限边缘。假如你的速度不够快，就得更加拚命，也会在策略上承担更多风险。一旦策略没有奏效，你就得付出代价。”
“今天我们就是如此，我们并不具备与梅奔车手还有维斯塔潘抗衡的速度，因此前几圈拼得太凶了，最后不得不改变策略，之后的一切便开始朝错误的方向发展。不过，这对我们来说也不失为一次宝贵的教训。”
除此之外，当汉密尔顿受困于车阵中时，还遭遇到了动力单元过热的问题，这使得他无法持续利用完整的引擎性能，瓦塞尔解释说：“动力单元出现了过热的情况，这取决于你所处的位置，有时候你得要求车手拉开与前车之间的距离。”
“我们的目标始终是让赛车处于前方净空的环境之中，在巴塞罗那此一作法对汉密尔顿来说非常有用，因为当时他有80％的时间前方都没有赛车，但这个周末完全不是这么回事。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
