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梅奔领队托托·沃尔夫在奥地利大奖赛后高度赞扬了冠军车手拉塞尔沉着冷静的作战表现。
从杆位发车的拉塞尔成功抵御法拉利的攻势守住领先。随着两位法拉利车手因轮胎策略问题跌出前三，拉塞尔的对手变成了维斯塔潘。
最终，拉塞尔顶住了维斯塔潘和队友安东内利的冲击，以1.611秒的优势拿下自揭幕战澳大利亚站以来的首场分站冠军。
此外，两部梅奔W17赛车在正赛中还相继遭遇饮水系统故障，在欧洲热浪的侵袭下为车手增加了额外挑战。受高温影响，FIA在赛前发布了酷热天气警告，要求赛车加装车手通风系统。正赛期间气温高达35℃，一旦气温超过31℃即触发该警告机制。
沃尔夫在赛后接受采访时表示："从Q3到现在，乔治在每个环节的执行都近乎完美。他的速度很快，轮胎管理出色，整场比赛都极为冷静沉着，我为他感到高兴。"
"他知道自己的速度很快，有时候你只需要把所有优势发挥出来就好。车手想得太多从来不是好事。我们一直告诉他，最快的比赛就是最好的比赛。"
"不要一直想着保胎，也不需要刻意保护后轮。我们的方法是通过更激进地使用前轮来实现目标，乔治今天正是这么做的。他没有过度思考策略，也没有一直盯着与身后对手的差距，只是一味向前，全力发挥赛车性能，而他确实做到了。"
对于沃尔夫"极为冷静沉着"的评价，拉塞尔在赛后记者会上回应道："老实说，我没有这种感觉，只觉得整场比赛都在自己的掌控之中。如果把维斯塔潘撇开不谈，大家都会认为这又是一场梅奔极其出色的比赛——我们领先迈凯伦超过20秒，也比法拉利更有优势。"
"但随着红牛带来升级套件，维斯塔潘昨天就有能力争杆位，今天正赛速度同样强劲。他在第二段比赛一直向我施压，迫使我还剩28圈时就提早进站，这其实让我有点难受。好在那一赛段前20圈我的轮胎表现非常好，最后8圈只需要保持优势稳定带回就行。"
另一方面，沃尔夫认为安东内利错失争冠机会的主要原因是起步阶段过于心急。从第4位起步的安东内利从一开始就猛攻两位法拉利车手，但进攻过程并不顺利——头两圈内三次冲出赛道，反被维斯塔潘趁机超越。
第25圈，安东内利在虚拟安全车（VSC）前就完成了进站，导致未能进一步拉近与前列车手的差距。最终他因两位法拉利车手相继执行第三次换胎而递补至第3位，以季军完赛。目前安东内利在车手积分榜上领先拉塞尔40分，位居次席（拉塞尔反超了汉密尔顿升至第三）。
沃尔夫指出："我认为他一开始就极度渴望在头几圈取得领先，这反而让他付出了沉重代价。不过我很欣赏他的这份决心——他在上坡路段冲向T3时毫不犹豫地发动攻势，只是刹车点大概晚了30米，同样的情况在T1也发生了。"
"但这正是我们希望看到的。我之前说过，我们希望车手在每一圈都保持全力进攻的心态，而不是畏首畏尾。一匹赛马可以学会冷静下来，但你永远不可能让一头驴子变得更快。"
安东内利本人也承认，自己本周末的心态出现了波动："周末一开始我的状态非常好，但也正因为如此，我没能一直保持专注。到了排位赛，我觉得自己在驾驶上有点紧张——虽然速度依然有竞争力，但开得不够好，也没有之前那种放开、自然流畅的感觉。当然最后一圈还发生了看错旗号的情况，但当时我比乔治慢了大约0.1秒，所以即使顺利完成那一圈大概也只能排第2。"
"从第4位起步后，头两圈对我来说真的很糟糕，之后又一直受刹车问题困扰，频频失误流失了不少时间。第二段比赛情况稍有好转，第三段比赛速度真的非常强，我已经重拾节奏，但最终还是差了一点。"
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