四川
熟悉二战历史的朋友想必都知道，在二战时期，如今不少鼎鼎有名的德国车企，如大众、保时捷、和大家非常熟悉的奔驰等，其实都在大量生产军用产品。如今，二战的硝烟已经过去了80多年，随着国际局势的变化，这一幕很有可能再度上演，且令人感到“魔幻”。
在冷战结束，苏联解体之后，整个欧洲进入了一个极为漫长的长久和平期，期间虽然有科索沃战争等“小插曲”，但是整个欧洲一直到俄乌冲突之前，还是维持了基本的和平。而且，由于美国针对欧洲的军事掌控，使得大量的美军存在在欧洲大陆，这虽然在一定程度上损害了欧洲各国的主权和尊严，但是也客观上使得欧洲国家在国防和军事领域的投入大大减小，欧洲多国刀枪入库、马放南山，武备已经大大废弛，就连当年曾经横扫整个欧洲大陆的德意志战车，都沦为了任人耻笑的“联邦肥宅”。
不过，随着国际局势的变化，欧洲、美国重整军备的呼声已经越来越高。就在22日，美国总统特朗普正式召开了白宫记者会，特朗普表示，美国政府正推动通用和福特这些汽车巨头利用闲置产能生产“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空系统。通用汽车动作最快，已经跟洛克希德·马丁签了合作协议。欧洲那边也不甘落后，奔驰CEO康林松明确表态“愿发挥积极作用”，大众正跟以色列拉斐尔公司洽谈生产“铁穹”防空系统部件，宝马则在防弹车领域深耕多年。不难看出，欧美大量的车企已经在纷纷“掉头转向”，开始在军工领域寻求自己的“新赛道”。
那么，既然如此，欧美车企纷纷表示要“转向”军工领域的原因究竟是什么呢？这其中的原因其实是多方面的。首先来说，当前世界汽车行业正在从传统的燃油车，向新能源车进行过渡的阶段。欧美大量车企，可能除了一个特斯拉之外，都已经“掉队”了。而如今全球各大新能源车市场上，基本都是中系品牌常年处于“霸榜”状态，这很有可能已经给欧美的车企，尤其是传统的燃油车企造成了极大的压力，在这种情况下，欧美车企只能是“另辟蹊径”，寻找新的业务发展方向，军工产业显然就是其中之一。
奔驰2025年净利润同比近乎腰斩，欧洲斯托克600汽车指数五年累计跌了30%。民用市场不好混了，军工这边利润率又高、订单又稳，同时还能够为车企注入新的产能发展方向，这对于欧美大量的传统车企来说，无疑是极具有诱惑力的。因此，我们从中也可以看出，为何欧美大量车企都开始“由民转军”了。
欧洲各国的国防压力大大增加，但是，欧洲传统的军工企业却拉胯的十分厉害。比如我们可以看到，原本在一百多年前曾经威震全球的英国海军，如今却仅仅只剩余可怜的六艘驱逐舰，法国海军更可怜，驱逐舰总数仅有两艘，而且这两艘驱逐舰还不是法国独立自主研制的，而是与意大利联合研制的地平线级。
由于欧洲各国的军队规模普遍较小，即便是被视为是欧盟第一军事强国的法国，也仅有有20.5万现役军人，区区20万人，其实就已经是欧盟规模最大的军队了，欧洲传统军工走的是“高精尖、小批量”路线，产能扩张慢得要命，根本跟不上消耗速度。
再看车企这边，他们手里正好有现成的“闲置产能”。大众奥斯纳布吕克工厂2300名员工已经实行四天工作制了。汽车工业和军工制造在底层能力上高度互通——流水线、供应链、工程技术都是现成的。让造车的去造导弹零部件，既能缓解军火库的燃眉之急，又能保住蓝领工人的饭碗，缓解极大的就业压力，确实是一箭双雕。
从更长的时间维度看，未来几年欧美车企的日子大概率不会太好过，中国汽车在全球市场的份额还会继续往上走，我们在肉眼可见的时间里，即便是俄乌冲突落下帷幕，欧洲与俄罗斯之间很有可能还是会陷入长久的对峙和“低烈度”冲突之中，未来十年内，俄罗斯与欧洲之间的和解恐怕确实难以进行。尤其是在“北溪”管道被炸之后，俄罗斯与欧洲之间在能源领域的绑定，也已经是不复存在，因此，欧洲各国对军工扩张的需求无疑会越来越高，这对于欧洲的广大车企而言，显然就会是一个极大的机会。因此，我们可以预测，在未来至少十年内，从“民用转为军用”的欧洲车企，只怕还是会越来越多的。
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