湖南
前段时间跟着局方去了趟东北做个民航课题，顺路在肇东那边参观了通航机场和北大荒航空。
停机坪上摆着各种小飞机，有些机型我以前只在资料里见过。其中有架绝版的双层小飞机实在是太可爱了，放在下面给大家看看，很像动画片里的飞机。
机场的人给我们介绍情况说这些小飞机主要就是给东北的大农业作业的，而东北的农业飞行有非常明显的季节性。每年三月份左右开始干活，一直到九月底。其他时间基本就是休息和训练。
虽然通航的飞行员收入肯定比不上民航的，但在当地应该也算不错，并且加上这种工作休息模式，听起来也是份不错的工作了。
但调研回来后，我脑子里一直冒出来一个问题：这些飞行员驾驶着飞机喷农药、撒化肥、巡田地，这份工作还能干多久？
因为我想到了另外一样东西，无人机。说句实话，现在提农业航空，很多关注点实事的人第一反应已经不是运五，不是贝尔206，也不是Air Tractor，而是大疆。
我说一下农业农村部公布的数据：2025年全国农业无人机保有量已经超过20万架，作业面积超过4亿亩；到2026年，保有量进一步超过30万架，年作业面积突破4.6亿亩。
我认识几个飞无人机做植保的朋友。新疆棉花开花季的时候，他们直接住在那边。一架大型植保无人机，一天能干几百亩。几个人带着电池车和药剂车到处跑。
以前需要飞机调机、申请空域、安排飞行员。现在一个飞手、一辆皮卡、一堆电池，然后活就干完了。
有些朋友可能不服，觉得存在即合理。既然现在东北那边还是有这么大规模机队的有人机作业，那肯定是有点说法的。
确实是的，至少目前某种程度上有人机作业效率更高一点，尤其在东北、新疆这种大农场模式下。
那种几万亩、几十万亩连成一片的地块，有人驾驶的固定翼飞机确实还是有优势的。
特别是大型农林作业机。单次载药量、补给频率、转场能力都超过目前的无人机。
但问题来了。客户真的只看效率吗？不是的。客户核心看的是每亩成本。
以前我跟一个做农业航空的朋友算过账。有人机作业里面最大的成本其实不是飞机烧的油，而是飞行员，是维修，是保障队伍，还是保险，是机场。是整个通航体系。
而无人机很多时候连跑道都不要，田间地头就是机场。
所以当单位成本下降，并且灵活性提升，安全性提高的时候，市场一定会重新分配订单。
当然了，也不需要急着给农业的通航飞行员判死刑。我感觉一定时间内更可能形成的局面是东北、新疆这种超大规模农场里有人机继续干着他们的活。而丘陵、小地块、高频次的这类农业作业里无人机基本会统治市场。
历史终将向前，碾过你我，其中当然也包括了通航的飞行员。
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