德法六代机合作破裂，千亿欧元损失，奔驰大众转向无人机

2026年6月8日，德国总理默茨和法国总统马克龙正式达成一致——决定中止两国联合研发的“未来空战系统”（FCAS）项目。

这个从2017年启动、总预算预估高达1000亿欧元的第六代战斗机项目，在磕磕绊绊了9年之后，正式宣告破产。

法国总统府的一份声明承认，空客防务与航天公司和达索航空公司未能达成一致。英国《卫报》评价说，这一决定标志着欧洲雄心勃勃的防务一体化愿景遭遇重大挫折。

可就在同一天，梅赛德斯-奔驰与德国无人机防御初创企业Tytan Technologies签署了合作备忘录，要基于G级越野车和斯宾特厢式车打造反无人机专用车辆。

法国达索集团依托“阵风”整机研发经验，要求独占联合项目80%研发工作量，把总体气动、隐身、飞控、航电这些核心设计全攥在自己手里。

还要拥有分包商遴选权，让德国从事配套代工，说白了就是——我当总设计师，你当打工仔。

空客公司代表德国和西班牙，要求对等出资、平等分工、共享核心技术，不愿居于从属地位。德国人想的是——我出了钱，就得有话语权，核心技术我也得学。

双方在知识产权归属和技术转让问题上更是僵持不下。法方强调核心技术知识产权归达索，仅向德方开放次级配套技术。

这还没完。两国军事需求也不一样——法国要求新战机具备航母起降能力和挂载核导弹的能力，德国压根没这需求。

德国曾提出在FCAS框架内研发两款适配各自需求的变体机型，共用部分电子系统，直接被法国否决了。

德国防长皮斯托里乌斯说得直白：项目破局归咎于法国工业龙头达索公司在知识产权上无法解决的歧见，还有双方军事需求的差异。

项目黄了，德国不能没有下一代战机。德国防长皮斯托里乌斯对外公布了三种备选方案。

第一条路：买美国的F-35。德国已经在已订购35架F-35的基础上，考虑再增购15架。

总价接近30亿美元。这批美制战机可作过渡装备，短期填补“台风”战机退役后的战力空白。可问题是——买了F-35，欧洲防务自主的梦还怎么做？

第二条路：加入GCAP。也就是英国、意大利和日本三国联合推进的“全球作战空中计划”，重点研发“暴风雨”有人战斗机，目标2035年前首飞。

意大利莱昂纳多公司CEO马里亚尼表示，德国加入能扩大资金与技术储备，但新增合作方会加长研发周期。日本对扩员持谨慎态度。

而且德国空客主导的“Team Gen 6”联盟据报也不愿加入GCAP，原因是在技术要求和战略方向上存在分歧。

第三条路：德国自己单干。由空客公司主导全新的自主研发项目，吸纳其他合作方联合研制。空客已与瑞典萨博集团对接。

“Team Gen 6”联盟还包括了MBDA、亨索尔特、迪尔防务、利勃海尔、MTU航空发动机等德国头部军工企业。

德国最大金属工业工会IG Metall也支持德国自己搞，认为现阶段加入GCAP已经不合适了，因为分工早就定好了。

张将军在节目里说得对——德国造地面的东西，坦克、火炮，确实一流。但造飞机，它还真不如法国。为什么？发动机。

法德在战机气动布局、航电和机载武器等领域有一定积淀，但六代机标配的自适应变循环航空发动机迟迟无法突破，成了项目的“卡脖子”难题。

法国“幻影”2000和“阵风”的发动机指标长期落后于美英同类产品；德国航发工业则已滑向产业链中下游。

发动机就是飞机的心脏。推力不够，一切都是白搭。单发动机要达到3万磅推力，双发动机要6万磅，推重比要达到10。

法国赛峰与德国MTU航空发动机公司在推重比指标上争执不下，双方均拒绝共享底层数据。

德国要自己搞六代机，发动机这道坎过不去。瑞典萨博的“鹰狮”战机也是向美国买的发动机。

德国除非找美国买发动机，否则自己研发的发动机推力能不能达到尖端水准，谁也不敢打包票。

万一砸了上千亿欧元，做出来的发动机推力只有2万磅，人家美国已经朝3.5万磅迈进了——你连超音速巡航都做不到，还叫什么五代机？

战机项目搞不定，但德国车企找到了另一条路——军工。

为什么？德国汽车行业正深陷结构性寒冬。燃油车需求萎缩、电动化转型成本高昂、海外贸易壁垒、供应链成本走高，主流车企利润持续承压。

梅赛德斯-奔驰2025年净利润同比近乎腰斩。汽车部门利润率从2023年的12.6%降到8.1%。

自2022年俄乌冲突爆发后，全球国防行业迎来高速增长期，军工赛道利润率显著高于民用汽车市场。

莱茵金属军工板块营业利润率19%，汽车板块只有4.2%。莱茵金属干脆把汽车零部件业务卖了，转型成纯粹的军工企业。

于是梅赛德斯-奔驰6月11日与无人机防御初创企业Tytan Technologies签署合作备忘录。G级越野车将作为Tytan自主拦截无人机的发射平台，斯宾特厢式货车充当移动指挥所。

整个系统叫“Drone Defender”，专门用来拦截小型无人机、保护关键基础设施。配备雷达和传感器的G-Class能探测并摧毁敌方无人机。

不只是德国车企。法国雷诺集团也与防务企业合作生产远程打击无人机，合同为期十年，价值可能高达10亿欧元。

德法千亿战机项目黄了，因为谁当老大的问题谈不拢；德国想自己搞六代机，可发动机这道坎过不去；车企冲进了军工赛道，奔驰造反无人机军车、大众产铁穹配件。

德国国防部长说：“就我们现今的认知而言，我们不会再以这种方式设立计划。”这话说得轻巧，可1000亿欧元打了水漂，欧洲防务自主的梦碎了。

战机项目搞不定，就去搞军车、搞无人机配件——这到底是战略转型，还是不得已而为之？欧洲想要防务自主，可连一个六代机项目都谈不拢。

把自己的事情办好，把该突破的技术突破好——比什么“欧洲防务自主”的口号都强。可这话，德国人听得进去吗？