某头部汽车经销商集团确认：门店基本关停

日前，有投资者向广汇汽车投资者热线咨询公司现状，得到对方明确回应："门店基本上没有了，也没有战略调整，主要就做出租，没有破产。"

对于一家曾经坐拥700余家4S店的全国最大汽车经销商集团而言，这样的回答既干脆又令人意外。

广汇汽车曾是汽车流通领域的绝对龙头。巅峰时期，这家成立于新疆的经销商集团在全国拥有735个营业网点，包括695家4S店，代理宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等57个汽车品牌，覆盖全国28个省区市。

2016年，广汇通过并购和上市，超越美国AutoNation，成为全球最大的经销商集团。

2019年前后，公司营收规模一度接近1700亿元，被业内称为"4S店之王"。

广汇汽车的转折点出现在2024年。2024年8月28日，因连续20个交易日每日收盘价低于1元，广汇汽车正式从A股摘牌，当日市值仅剩64.71亿元，较巅峰时的超1000亿元缩水近94%。

退市后，广汇的经营状况加速恶化。从广汇汽车董事会发布的公告来看，2025年1月至7月，累计517家门店被主机厂取消授权，占2024年初735家网点的70.34%。

其中仅5月至7月的三个月内，新增被取消授权的门店就达287家，平均每天退网超过3家。

豪华品牌授权流失尤为严重。据报道，广汇旗下37家宝马4S店仅剩4家保留"维修中心"或"充电桩"，29家奔驰4S店已全部被取消授权。

截至2025年底，原有695家4S店网络已基本全面关停或退网，仅剩极少数维修中心或充电桩业务在维持基本运营。

面对资金链危机，广汇汽车不得不加速处置核心资产。2026年初，广汇将旗下三家AITO问界用户中心转让给星耀宏图汽车。

从盈利能力看，有问界门店2025年完成新车交付3200辆，综合年盈利超1600万元，是典型的优质资产。

2026年3月，广汇旗下星途4S店股权被转让；4月，新疆乌鲁木齐及周边地区多家丰田、雷克萨斯门店被丰田通商接盘；5月，新疆美富、新疆福荣等多家门店接连易主。

除了资产出售，广汇的财务状况也不容乐观。2025年1月，广汇汽车旗下一笔约155亿元的子公司股权被司法冻结。2026年5月12日，广汇汽车所持上海汇涌汽车销售有限公司58亿元股权再次被司法冻结，期限为3年。

公司流动性极度紧张，退市前短期借款约267亿元，而账上可调用现金仅66亿元，资产负债缺口巨大。2025年全年预计亏损约18亿至22亿元，公司及创始人等核心人员已被限制高消费。

另一家曾经连续7年位居百强经销商排行榜首位的汽车经销商集团广汇汽车，旗下曾坐拥735个营业网点，代理宝马、奔驰、奥迪、别克等57个品牌，2023年营业收入高达1379亿元。但一年后，广汇汽车经营急转直下，多年前盲目扩张导致的债务问题浮出水面，最终因连续20个交易日股价低于1元于2024年8月退市，彼时市值仅剩64.71亿元，较巅峰时期跌幅近94%。

不过，退市并未让广汇汽车迎来喘息之机。其在退市后一直寻求转型，多次引入重整战略方，但都以失败告终。2025年3月28日，广汇汽车服务集团股份公司与民族数科能源科技签署《全面托管战略合作协议》，计划通过委托民族数科全面管理及经营广汇汽车的汽车经销网点，试图纾解经营现金流压力，降低经营成本。起初，部分门店在销量和毛利率方面实现了增长，似乎让广汇汽车和外界看到了转型效果。但是协议履行不到一年，实际效果没有达到广汇的预期。2025年11月，广汇汽车在公告中披露，已有48家托管运营店面解除托管，预计剩余7家托管运营店面也将陆续解除托管。

今年以来，广汇汽车的债务危机进一步升级，批量性退网、关店、卖店的消息不绝于耳，虽实现了一定的资金回笼，但仍然难以缓解债台高筑的困境，显然已回天乏术。5月4日，新疆福荣汽车销售服务有限公司一则工商变更信息，悄然将昔日的经销商巨头广汇汽车再度推入舆论漩涡。最新数据显示：新疆福荣法定代表人已由李正银变更为裴艳锋；广汇系新疆天汇汽车服务有限公司（持股100%）退出，裴艳锋以80%的持股比例成新任大股东，克拉玛依市陆汇汽车销售有限公司持股20%。

有消息显示，截至2025年底，广汇汽车被取消授权门店达517家。另据知情人士透露，广汇汽车旗下700多家4S店几乎面临着全部关停或退网。

中国汽车流通协会认为，即便当前经营压力巨大，但随着网络布局的持续优化和售后服务价值的深度挖掘，行业终将跨越新旧动能转换的临界点。一个更加绿色、专业且以用户服务为导向的汽车渠道新时代正在加速到来，为中国汽车产业的长远繁荣奠定坚实基础。

中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例较上一年同期的41.7%有所扩大，达到55.7%。不容忽视的是，经销商亏损面明显升高，凸显出行业经营压力持续提升。

从收入结构来看，新车业务是营收核心来源，但其占比呈向下走势；售后服务对营收的贡献稳步提升；金融保险、二手车业务对营收的贡献有所波动。2025年，价格倒挂进一步加剧，新车销售利润承压明显，利润贡献进一步下滑。在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-26%、81％和24%。其中，新车毛利贡献进一步恶化，而售后服务毛利贡献明显抬升，金融保险、二手车业务的毛利贡献则有所回落。

2025年，汽车4S网络净减少446家，其中新增4515家，退出4961家。合资品牌普遍呈现收缩态势，豪华品牌如奔驰、宝马、一汽奥迪等也加入了优化网络的行列。

如今百强榜排名第一的中升控股披露的2025年业绩公告显示，报告期内，公司实现营业收入1644.03亿元，同比下降2.2%；归属于上市公司股东的净利润亏损16.73亿元。

“2025年，中国汽车市场在多重压力下进行了深度调整，价格竞争一直贯穿于全产业链。汽车经销商、服务商面临持续洗牌，2025年中升控股的盈利性也遭遇了不小挑战。在复杂的环境中，我们坚定推行之前制定的战略变革，完成了网络结构的大规模优化，实现了新能源布局的关键突破。”中升集团控股有限公司董事长兼执行董事黄毅在2025年全年业绩发布会上表示。