北京
宝马正准备给X5来一场彻底的电动化手术。就在今年即将正式亮相之前，宝马放出一组伪装原型车的最新图片，同时确认了几个关键数字——其中最炸裂的，是纯电iX5将塞进一块净容量144千瓦时的巨型电池，直接碾压保时捷电动卡宴的113千瓦时。
这块144千瓦时的电池出现在iX5 60 xDrive版本上，北美市场用这个容量，欧洲市场则是141千瓦时。这是宝马量产电动车有史以来装车的最大电池。虽然官方还没公布续航数字，但参考已经亮相的iX3——那台车更小更轻，WLTP续航标称800公里——这台iX5 60的WLTP纸面数据轻松超过644公里应该不成问题。考虑到可能超过3000公斤的整备质量，实际驾驶续航跑出563公里以上完全可期。充电速度方面，800伏电气系统和第六代eDrive硬件加持下，最高支持400千瓦快充。
动力数据同样不藏着掖着了。纯电iX5 60 xDrive双电机输出570匹马力。燃油阵营也有动作：X5 40 xDrive搭载的3.0升发动机，最大功率从现款的375匹上调至395匹。插混版X5 50e xDrive维持483匹不变。宝马还确认了一个时间节点——品牌历史上首台量产氢燃料电池车iX5 Hydrogen将在2028年登场，采用新的扁平储氢罐系统，能跟其他X5版本共线生产。欧洲市场未来还会提供柴油选项，留给那些对新潮能源形式持怀疑态度的买家。
有意思的是，虽然iX3是宝马首个基于全新Neue Klasse纯电架构的车型，iX5却走了另一条路。跟i5轿车一样，它用的是CLAR平台的升级版，这样宝马就能在同一个车型家族里塞进燃油、插混、纯电甚至氢动力四种方案。尽管是多能源平台出身，纯电iX5仍然继承了Neue Klasse产品上的核心电池技术——圆柱电芯、第六代eDrive、800伏架构一个没落。不过最新消息显示，Neue Klasse风格的全景iDrive座舱和设计语言会出现在这台车上，毕竟伪装原型车的轮廓已经透露出那股更锐利的线条感了。
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