山东
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6月13日中午，加利福尼亚州的海军陆战队米拉马尔航空站的一架F/A-18“超级大黄蜂”战斗机，在华盛顿州山区做例行训练飞行，飞着飞着就出了问题。
最终，飞机在里姆洛克湖附近的陆地上坠毁，一声巨响之后，山林被引燃。掉下来的地方靠近雷尼尔山，那一片本来就是华盛顿州的林区，着火后火势蔓延得不算慢，好在当地消防和林业部门反应及时，多架直升机参与了灭火，附近的露营地也被紧急疏散了。
飞行员在飞机撞地前弹射了出去，被当地警长办公室的工作人员找到救起，受了轻伤，人被送到了医院。战机所属部队发了一份简短声明，说事故原因正在调查中，调查可能需要几个月，别的一概不谈。
美国海军陆战队第三航空联队给这场事故定了个听起来很轻描淡写的调子，叫“非致命飞行事故”。怎么个非致命法呢？大概就是飞行员活着吧。上一次这附近出事就没那么走运了——2024年10月15日，同样在这片空域，一架海军EA-18G“咆哮者”电子战飞机训练时坠毁，两名机组人员全死了。
对此，有人说美国的弹射座椅确实厉害，飞行员基本都能活，还有人开玩笑说“这是一条弹射座椅的广告”，底下有人纠正说弹射座椅是英国的。有网友算了一笔账，说这两年F/A-18坠毁了这么多架，大多数飞行员都能逃出来，不知道该夸飞行员技术好还是弹射座椅技术好。
有几个常在军事论坛混的网友指出，2024年同区域刚坠毁一架电子战机，两死；2019年还有一架F/A-18E在加利福尼亚另一个低空训练空域撞了山。这片空域是美军飞行员练低空钻山谷飞行的常用路线，这几年已经不止一次出事了。
还有人发现这架F/A-18是从米拉马尔航空站调过来的，那地方在加州圣地亚哥，是美国海军陆战队在西部的主要基地之一。不过更扎眼的数字来自一名统计爱好者——加上这一架，2026年美军已经损失了6架战斗机了。
去年1月日本附近坠了一架F-35A，4月在伊朗被击落一架F-15E，5月飞行表演两架“咆哮者”电子战飞机在天上撞一起了，再加上这次这架。6架里有5架是在非战斗任务中摔的，美军这套训练体系背后到底出了什么问题，恐怕不是一两句话能说清的。
事故原因还没出来，但按照以往类似事故的调查方向来看，可能不外乎这么几种可能。
第一种是机械故障。F/A-18这款机型从上世纪80年代就开始服役了，就算后期升级到“超级大黄蜂”版本，好多机体也已经老得不成样子。有观察人士提到，一些F/A-18F双座型的平均机龄早就超过了20年，本应该被F-35C取代，但新型战机部署一直拖延，老飞机只能超负荷接着飞。
一架飞了二三十年的战斗机，哪哪都容易出毛病——发动机出问题，液压系统失效，电路出故障，任何一个环节失灵都能让飞机在天上失控。几年前就发生过F/A-18E在加州莫哈韦沙漠坠毁的事故，飞行员丧生，原因调查了很久，最后还是归结到机械故障上去了。
第二种是人为失误。飞行员的判断力、反应速度、操作精度，这些都是训练中不确定的因素。即便美军训练强度很高，飞行员面临的疲劳问题也不容忽视。尤其是超低空飞行，容错率本来就不高，稍微一个操作不当就容易出事。
有军事观察人士注意到，华盛顿州这块山区地形复杂，是美军训练低空突防和钻山谷飞行的热门空域，这也是为什么过去几年这片区域频频发生事故的原因之一。有人说美军飞行员的训练水平在下降，从连续这么多起非战斗损失就能看出来。
第三种是综合原因——既不是单纯机械故障，也不是单纯人为失误，而是两者叠加。比如飞机本来就有一个需要维修但还没修的隐患，加上飞行员的操作恰好触发了那个隐患的爆点。这种情况下，谁也说不清到底该怪谁，调查起来也最费时间，往往要好几个月才能出结果。
不过也有很多观察人士指出，F/A-18系列近年来在美军的事故率居高不下，背后折射出的问题可能远比一次性机械故障要严重。美国海军不到10个月内损失了6架F-18型战机的数据说明，这已经不是一个孤立事件，而是一个系统性风险的问题了。
报告显示，2024年12月友军误击事件中，巡洋舰将自家航母起飞的战机误判为胡塞武装导弹击落，暴露出士兵训练严重不足和过度依赖科技的问题；2025年4月航母为躲避攻击急转弯导致甲板上的一架“超级大黄蜂”滑入大海；2025年8月弗吉尼亚海岸又坠了一架……每次都有不同的理由，但每次归根结底都有人为因素在里面。
这架大黄蜂摔了之后，美军手里能飞的同型机又少了一架。以F/A-18系列现在的训练强度和事故频率，接下来半年还能不能再摔几架，说实话谁也不敢打包票。毕竟对美军来说，坠机已经不是“会不会发生”的问题，而是“什么时候发生”的问题了。
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