四川
在内罗毕拥堵的街头，电动摩托车几乎难以察觉的低鸣声，正越来越多地取代燃油摩托车的轰鸣。
美国和以色列今年2月在中东发动的战争，意外带动了非洲绿色交通工具的增长，尤其是在肯尼亚这类高度依赖燃料进口的国家。在这个东非国家，摩托车被称为“博达博达”，是经济活动的重要组成部分，从载人到运送杂货、家具，都离不开它们。
骑着一辆大型黑色“博达博达”的威斯利·奥尼亚蒂说，改用电动车后，节省下来的成本非常可观——与燃油摩托车相比，每天大约能少花2000先令，约合15美元。在一个许多劳动者月收入仅勉强达到100美元的国家，这是一笔不小的数目。
奥尼亚蒂是一名摩的司机，靠这份工作支付自己犯罪学和数字营销专业的学费。他说：“电动摩托车改变了局面。”自中东冲突爆发以来，这种节省变得更加明显。冲突已推动肯尼亚燃油价格上涨约22%。
受此影响，电动摩托车销量迅速增长。肯尼亚电动出行协会的数据显示，过去3个月，电动摩托车销量增长约40%。多家电动摩托车企业正在争夺这一快速扩张的市场，包括阿克赖德、安珀桑德和罗姆。
不过，目前占据主导地位的是非洲初创企业斯皮罗，其在肯尼亚的销量约占市场的90%。在内罗毕郊外的斯皮罗工厂，工人们高效地组装摩托车。满负荷运转时，这里每天可生产400多辆。
斯皮罗于2023年9月进入肯尼亚市场。此后，其销量从2024年的4000辆跃升至次年的14000辆，并计划在2026年达到50000辆。斯皮罗二号人物雷蒙德·基通加说：“增长非常惊人，几乎是指数级的。”
这家品牌目前还进入了乌干达、卢旺达、贝宁、多哥、尼日利亚和喀麦隆市场。公司估计，如今非洲道路上约有100000辆斯皮罗的两轮车，并希望在今年年底前将这一数字扩大到3倍。
政策因素也在提供支持。卢旺达已在首都禁止传统摩托车上路，乌干达也在推动迅速转向电动两轮车。斯皮罗表示，仅这两个市场就意味着150万潜在客户。
安珀桑德肯尼亚负责人赫兹本·缪斯说，与西方相比，非洲的电动化转型快得多，因为摩托车在这里首先是一种商业工具，而不是周末消遣用的奢侈品。
在一个燃油价格高企的发展中经济体里，哪怕一点点节省，都可能带来巨大差别。这类摩托车价格也相对便宜，入门款约750美元。之所以能做到这一价格，是因为车辆本身不包含电池，电池采用租赁方式，在分布于城市各处的换电站进行更换。
在内罗毕的一处安珀桑德换电站，更换电池几乎只需2分钟。一块充满电的电池续航约80公里，费用为265先令，约合2美元，大致只有燃油成本的一半。不过，战争也推高了零部件成本，因为大部分零部件来自海外。
但他说，随着美国总统唐纳德·特朗普持续推进这场战争、汽油价格飙升，这些额外成本“完全被用户节省下来的开支抵消了”。
克罗夫特还说，一个出人意料的结论是，“特朗普让电动车成为一个更有吸引力的市场，同时又确保这个市场不是用美元来运作的”。
此外，肯尼亚93%的电力来自绿色能源，包括地热、水电、太阳能和风能，这也进一步增强了电动摩托车的环保优势。斯皮罗的基通加说，世界“将向非洲学习”。
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