江西
20世纪60年代，美国制造了五架倾转翼XC-142A飞机，用于探索垂直/短距起降（VSTOL）运输机的适用性。VSTOL运输机能够快速地将部队和物资运入和运出未做好准备的区域。美国陆军、海军、空军和NASA都对XC-142A进行了广泛的测试。
XC-142A于1964年9月29日进行了首次常规飞行，并于1965年1月11日完成了首次过渡飞行，该飞行包括垂直起飞、转为前飞以及最终垂直着陆。其赞助方陆续退出该项目，最终在成功展示其性能后，由于三军联合管理团队不支持美国空军改进型LTV XC-142的研发，该项目于1967年被取消。
该机的基本设计对于货机而言相当典型，包括一个大型方正的机身，后部倾斜，并设有装卸坡道。其翼展为 67 英尺（20 米），全长 58 英尺（18 米）。机身内部设有一个长 30 英尺（9.1 米）、宽 7.5 英尺（2.3 米）、高 7 英尺（2.1 米）的货舱，该机采用前三点式起落架，主起落架可收起至机身两侧的起落架舱内。正常停放状态下，它看起来与普通货机并无二致。
对于垂直/短距起降（V/STOL）操作，该飞机通过将机翼倾斜至垂直位置进行“转换”。悬停时的滚转控制由螺旋桨的差动离合器实现，而偏航则由位于气流中的副翼控制。为了控制俯仰，该飞机配备了一个独立的水平尾桨，用于抬升机尾，这与直升机上常见的垂直安装的反扭矩旋翼不同。在地面上时，尾桨会折叠贴合机尾，以避免在装载过程中损坏。机翼可以旋转超过垂直位置100度，以便在顺风中悬停。
XC-142 由四台通用电气 T64涡轴发动机提供动力，这些发动机通过一根公共传动轴交叉连接，从而消除了垂直/短距起降 (V/STOL) 操作中单发失效导致的推力不对称问题，并驱动四副 15.5 英尺（4.7 米）的汉密尔顿标准玻璃纤维螺旋桨。与传统设计相比，它的动力过剩：其推力比为 0.27 马力/磅，而同时期的洛克希德 C-130D 大力神运输机的推力比为 0.12 马力/磅。额外的动力对于安全的垂直起降操作至关重要，并赋予了该机卓越的综合性能，包括超过 400 英里/小时（640 公里/小时）的最大速度，使其成为当时速度最快的垂直起降运输机之一。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
