山东
IT之家 6 月 12 日消息，据路透社 12 日（今天）报道，印度取消了汽车防撞和自动驾驶系统所用无线电频谱的许可要求，为汽车制造商扫除一项商业障碍。印度希望通过放宽频谱使用限制，推动先进安全技术上车，改善道路安全。
报道指出，印度拥有全球死亡风险最高的道路环境之一，亦是全球第三大汽车市场。最新政府数据显示，印度 2024 年发生近 50 万起道路交通事故，造成超过 17.7 万人死亡。
印度政府免除了 77GHz 至 81GHz 频段雷达传感器的许可证要求。企业今后可以直接使用这一频段，无需再由主管部门单独分配。印度政府另一份通知也放开了 5.9GHz 频段。该频段主要用于车辆与车辆、车辆与路侧基础设施之间的通信。
▲ 印度自主品牌马恒达推出的车型
这一调整让印度与美国和欧盟的标准接轨。车企将来能够在印度使用标准化现成硬件，不必再为当地市场单独开发成本更高的本土版本，同时有望下降成本，加快技术导入速度。
奔驰、宝马等豪华品牌已经在海外提供基于雷达的驾驶辅助系统，未来可以把同类系统直接带到印度市场。同时，印度本土车企马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达也将更容易导入 ADAS。
原本更多出现在高端车型上的安全功能，未来有机会下放到价格更低的车型。博世、大陆集团等零部件供应商以及芯片制造商高通，同样有望从印度放宽频谱使用中受益。
雷达传感器可以帮助车辆判断安全距离，并支持紧急制动、自适应巡航控制、盲点警告等功能，是自动驾驶技术的重要基础。
V2X 车联系统则可以提醒驾驶者注意视线之外的风险，例如盲弯前方有车辆突然制动，或附近有救护车正在接近。印度政府一个 2023 年专家小组曾表示，大多数交通问题都发生在这类场景中。该小组称：“大多数传感器在这些场景下表现不佳，而 V2X 可以填补空白。”
专家小组还建议，将 V2X 纳入印度自愿性 Bharat NCAP 安全评级体系。Bharat NCAP 目前主要评估车辆碰撞表现，并不强制要求车辆配备特定安全功能。
印度道路交通环境复杂拥挤，驾驶者经常需要应对牛、行人等各类突发风险。与此同时，车道规则和限速规定经常被无视，执法力度也相对有限。
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