极端工况再破局！三一TAI系列新能源矿山自卸车批量上市 重塑行业新标准丨头条

行业首款新能源矿山自卸车正式发布，三一工车又再度甩出“王炸”产品。

6月11日，三一新能源矿山自卸车批量上市发布会在张家界召开，发布会为“极端工况就选TAI”。

活动现场，三一正式发布TAI5以及TAI7这两个系列车型。表明矿山新能源自卸车全面地进入规模化交付的新阶段。

三一在国内新能源自卸车领域乃是当之无愧的领军者。这次重磅新品的推出。不但补上了极端矿山工况装备的短板。还借助TAI系列产品的五大行业首创技术、双场景精准的布局，为矿山运输绿色转型确立了新的技术标杆。

新能源自卸车常见

三一为啥要正向研发？

双碳政策以及矿山降本增效需求的引导下，国内矿山自卸车朝着新能源化方向发展成为一大趋势。

而随着当下国内新能源自卸车市场规模不断扩大。2026年1-4月新能源自卸车累计同比增长77.14%，跑赢了新能源重卡增长大盘，已经成为了拉动新能源重卡增长的重要力量。

三一工车作为行业里面公认的头部品牌，累计销量超过1.2万台，国内市场的份额连续三年位居第一，产品还销售到多个一带一路沿线国家。

正如三一工车事业部董事长韩守亮在接受方得网专访时所说，“自卸车市场处于触底反弹阶段、矿山市场需求持续火热。”

韩守亮在发布环节也表示，“我坚信今天不仅是产品上市，更是中国矿山运输装备迈向更高标准、更强性能的新起点。而这款新品必然将在中国矿山运输史上留下浓墨重彩的一笔。”

许多人都会存有这样的疑问：市场上早就已经有新能源矿山自卸车产品，为什么三一这次发布的产品会被称作行业首款？

答案的核心在于三一对于矿山自卸车品类的创新与正向研发。在此之前，行业内的相关产品均由常规道路法规自卸车改装而来，属于 “油改电” 产物。而三一独创的正向研发，围绕矿山极端工况从零开展正向设计，在自卸车行业中，打造出矿山自卸车这一全新品类。

三一工车依据行业当下的痛点以及客户真实的需求，率先摆脱固有思路，打造出行业首款完完全全依照矿山工况进行正向开发、能够批量上市交付的TAI系列车型。

此系列产品已经历经超百万公里矿区的实际测试，达成了极寒、极热全工况的标定。它舍弃拼凑式的设计，从车桥、车架、货箱直到三电系统的全链路，都是专门为极端矿山工况而打造的。

可以说，TAI系列新能源矿山自卸车的问世含金量不言而喻，完全告别了行业拼装改装的模式，同时也意味着矿山新能源自卸车正式进入到专业化、规模化发展的新的阶段。

三一工程车辆事业部副总经理王伟在致辞时表示，“矿山的工况环境比较复杂，道路有着很多的弯道，而且坡度还很长，对于车辆的安全、承载、动力等方面都有着很高的要求。在过去，行业里面很多产品大多都是属于简单改装的款式，没有办法去应对严苛的工况，这就是三一坚持自主研发、打造专属矿山车型的核心原因所在。”

TAI5/TAI7双产品精准布局

硬核技术打造极端工况全能装备

正向研发的矿山自卸车解决了哪些痛点？

当下矿山新能源自卸车有着四个主要痛点：其一是承载能力不充足，在重载的情况下车桥、车架轻易就会出现开裂的状况，故障常常发生。其二是货箱耐磨抗砸的性能比较差，长时间进行装卸矿石的操作就很容易出现破损的情况，维修的成本始终处于高水准。其三是在长下坡的时候，车辆制动压力比较大，刹车片磨损厉害，存在着安全方面的隐患。其四是三电系统与整车的适配性不是很强，在极端的高低温环境之下稳定性不够，并且线束复杂导致故障率偏高。

上市的TAI5 以及 TAI7 分别契合不同的矿山运营场景。如TAI5的定位乃是针对大型露天煤矿、金属矿山这类高负荷且需要长途运输的场景。这款车型配备了前10吨后28吨的强承载车桥。货箱最长有9.0米，容积更大。搭载350到500千瓦的大功率电机，峰值扭矩能够达到2900牛米。这样的配置决定了这款车在重载爬坡方面的能力非常突出，完美地契合百吨级重载运输的需求。拉得多、承载强、持续作业稳定，完美适配大型矿山高强度运输的难点。

TAI7则是把目光聚焦于砂石料转运、矿区短倒这类场景，针对的是需要高出勤率以及能够快速回本的用户。这款车的核心优势之处在于补能的效率。标配了双枪700A的快充装置，在1分钟的时间里就能够充7度电，使得充电的时长缩短了25%。对于600kWh版本的车型，还可以选择配备1000A的超充。与此同时，车辆还优化了驾驶室的体验，采用了平地板高顶这样的设计，搭配上气囊航空座椅，还有多项智能安全方面的配置。做到了有运营的效率又兼顾了驾乘的舒适，是中小型矿区、砂石料场进行降本增收的优选。

五大行业首创

构筑矿山自卸车技术“天花板”

产品无论参数配置多领先，最终都要落地在实际的运营中。

三一工程车辆事业部营销公司的总经理易海波在对产品进行讲解的时候表示，我们的产品概括起来有十二个字，也就是高承载、强动力、超安全、特可靠。所有的技术研发全都是围绕着这四个要点来展开的。

此次发布的这两款车型，都共同享有三一五大行业首创的核心技术，从结构、动力、安全、耐用性这些方面全面地进行了升级。

在高承载方面，易海波现场讲解道，“承载的关键在于车桥。我们自行研发了31吨级承载后桥，采用铬钼钢材质，单桥最大的承载量能够达到35吨。搭配上矿卡同款的双球销V推悬架，车架是三层直通五层局部加强的一体辊压而成。再加上和三一挖机斗齿同款的NM450Tuf耐磨货箱，抗砸的性能直接翻倍，货箱的使用寿命相较于行业同类产品要长得多。”

这套组合的设计，使得整车的综合承载能力超过百吨，完完全全解决了重载工况下车架、车桥、货箱轻易损坏的问题。

在动力方面，易海波说道“这款车安装了大尺寸定制的电机，能够保障持续功率的输出，在满载的时候爬10%坡度跑30分钟不会出现衰减。电控、电机、变速箱全链路具备液冷热管理系统，散热的能力非常强。”整车创新性地采用电机中置的布局，动力传动的路径变得更短，传动效率达到了96%，既节省了能耗，还避开了传统结构共振、噪音大的问题，在长上坡的时候跑起来更加带劲。

在安全性方面，陡坡缓降2.0系统的迭代升级是关键。易海波表示：这套系统最大的反拖扭矩达到41600牛米。在满载状态下进行长下坡行驶的时候，能够一键开启，不需要驾驶员频繁地去踩刹车。此外车辆还配备了倒车缓速、举斗限行、油门防误踩、雨雪模式、辅助脱困等八大安全方面的功能，全方位来保护行车过程中的安全。

在车辆可靠性方面，针对矿山尘土大、积水多，电器线路最容易出故障的问题。车辆做了严苛的防水防尘测试。这款产品能做到线束浸泡水中7天、1.2米深水浸泡、高压水枪冲刷的情况下，车辆都能正常工作。同时采用3.0低压域双域控制架构，把整车线束从108根精简到48根，故障率直接下降50%。易海波指出，“3.0双域控制还支持智能故障自检，以往几小时才能排查的故障，现在10秒就能定位，大幅降低车辆停运时间。”

此次发布会也同步开启批量交付以及签约的环节。现场有多家矿山企业签订了批量采购意向方面的订单。以往矿山客户对于采购新能源车辆大多是进行小批量试点性质的尝试。而三一TAI系列上市之后，客户彻底消除了顾虑，敢于去进行全车队新能源替换，这也证明了TAI系列的产品实力。

数据显示，三一新能源自卸车在国内连续多年销量位居第一，当下保有量已经超过一万三千台，累计为客户节省了数十亿元的运营成本。

三一始终扎根于极端工况，坚定坚守技术创新，以客户需求作为核心来精心打磨产品。未来伴随TAI系列不断地投放市场，肯定必将进一步促使矿山运输朝着绿色、高效、安全、智能的方向全力全速地前进，三一也将会持续地借助硬核产品引领行业不断地往前迈进。