宁波远洋，驶向印度！

宁波远洋，驶向印度！

从东亚、东南亚到南亚，这家港口系船公司正在打开新的航线版图

5月24日上午9时许，宁波远洋“嘉佩乐”轮顺利靠泊印度那瓦西瓦港。这一靠泊节点，意味着宁波远洋国际集装箱班轮航线服务范围首次延伸至南亚地区。

对于宁波远洋而言，这既是一次航线加密，更是其近年来航线版图持续外扩过程中的又一个关键节点。

此次新开通的“宁波—那瓦西瓦—蒙德拉”航线，将宁波舟山港与印度西海岸两大门户港直接连接起来。其中，那瓦西瓦港是印度最重要的集装箱港口之一，蒙德拉港则是印度西海岸最具代表性的综合性港口之一。随着该航线投入运营，宁波远洋正式将印度纳入自身国际集装箱班轮网络，也为中国沿海地区外贸企业出口货物至印度西北部工业腹地，提供了新的直达海运通道。

这条印度线的开通，也让宁波远洋近年来的战略轨迹更加清晰：从深耕日本、韩国、中国台湾地区和东南亚，到开通中东航线，再到如今进入南亚市场，宁波远洋正围绕“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”这一新愿景，加快构建一张以宁波舟山港为核心、覆盖亚洲主要区域市场的航线网络。

印度线开通，补上南亚关键一环

长期以来，印度西海岸是亚洲区域贸易中极为重要的一环。

一方面，印度拥有庞大的制造业、消费市场和进口需求，尤其是西北部工业腹地与古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦等区域，长期依赖那瓦西瓦、蒙德拉等港口连接全球供应链。另一方面，中国沿海制造业与印度市场之间的货物流动持续活跃，机械设备、电子产品、化工品、纺织品、建材、日用消费品等货类对稳定直航服务有较强需求。

从航线结构看，宁波远洋此次选择“宁波—那瓦西瓦—蒙德拉”，具有很强的目的性。这不是简单进入印度市场，而是直接切入印度西海岸最核心的两个门户港。对于宁波舟山港及其腹地客户来说，该航线可以减少中转环节，提升运输时效和服务确定性；对于宁波远洋自身来说，这也是其从近洋航线经营者，继续向更长航程、更复杂区域网络运营者升级的一次实践。

过去几年，宁波远洋的国际航线主要集中在东北亚和东南亚。日本航线、韩国航线、中国台湾地区航线，以及越南、泰国、菲律宾、柬埔寨等东南亚航线，构成了其近洋外贸航线的基本盘。

随着中东航线开通，宁波远洋的服务半径开始从传统近洋延伸至更远的区域市场。如今印度线开通，南亚市场被纳入航线版图，这使宁波远洋的亚洲网络从东亚、东南亚、中东进一步延伸至印度洋方向，航线布局的完整性明显增强。

上市之后，宁波远洋发展明显提速

宁波远洋近年来的航线扩张，与其上市后的资本平台建设密切相关。

2022年12月8日，宁波远洋登陆上交所主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。上市之后，这家公司从港口体系内的航运平台，逐步成长为具备独立资本运作能力的上市航运公司。

从经营规模看，宁波远洋上市后的发展速度非常明显。2025年，公司经营集装箱船舶113艘，运营航线42条，周均航班139班次，覆盖国内外51个主要港口，全年完成集装箱运输量585万TEU，同比增长14.0%。

这组数据说明，宁波远洋已经不再只是服务宁波舟山港集疏运体系的区域性支线船公司。它正在形成近洋、跨洋、内贸、内支并行发展的航线结构，并通过船队、箱源、海外网点和国内区域网络的同步建设，推动自身从“支线承运人”向“区域航运网络运营商”转变。

印度线开通，正是这一转变的最新体现。

东南亚运量高增，亚洲网络基础持续做厚

在进入南亚之前，宁波远洋近几年最突出的一条增长线，是东南亚市场。

根据宁波远洋方面披露，截至今年4月底，公司今年完成东南亚航线集装箱运量已同比增长约90%。目前，其东南亚航线已经覆盖越南、泰国、菲律宾、柬埔寨等国家核心港口，形成相对密集的直航网络。

这对宁波远洋非常重要。东南亚既是中国制造业供应链外溢的重要承接地，也是RCEP框架下区域贸易增长最活跃的地区之一。对于一家以宁波舟山港为母港的区域航运公司而言，能否在东南亚市场形成足够密度，直接决定其外贸航线网络的基础厚度。

东南亚航线的增长，也为印度线、中东线等更长航程服务提供了经验基础。区域市场并不是孤立存在的，东南亚、南亚、中东之间存在大量中转、转口和产业链协同机会。随着航线网络逐步完善，宁波远洋未来可以在不同区域之间探索更多组合式服务，而不仅仅是点对点运输。

新加坡、日本、北部湾，三处落子支撑“走出去”

航线扩张背后，需要组织平台支撑。

近年来，宁波远洋在海外和国内区域布局上动作频繁。日本方面，宁波远洋（日本）株式会社已经成立，这是宁波远洋首家海外实体公司。公开资料显示，该公司注册资本1亿日元，宁波远洋持股60%；目前宁波远洋日本航线投入10艘集装箱船，服务覆盖大阪、神户、东京、名古屋、横滨五大基本港，以及门司、博多、清水、广岛、那霸等多个偏港。

日本实体公司的设立，意味着宁波远洋在成熟近洋市场的经营方式正在升级。过去更多依靠代理和合作伙伴完成海外服务，现在则开始通过实体公司直接参与当地市场开发、客户维护、船代货代衔接和中转业务拓展。

新加坡则承担另一种功能。宁波远洋近年来设立新加坡平台，并通过新加坡项目公司推动2700TEU、4300TEU等新造船项目。新加坡在这里不只是一个海外联系点，更是境外资产持有、船舶投资、融资安排和国际航线运营的重要支点。

国内区域布局中，北部湾是最值得关注的一步。2026年4月，宁波远洋披露拟通过定增引入北部湾港作为战略投资者，双方战略合作协议提出，宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一母港，在北部湾港打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动宁波远洋南宁办事处升格为华南区域公司。

这意味着宁波远洋未来的亚洲网络，并不会只依赖宁波舟山港单一母港。宁波舟山港仍是核心，但北部湾港、新加坡、日本等节点，将分别承担华南与东盟通道、国际资产运营、东北亚市场深耕等不同功能。

印度线开通后，宁波远洋的这套布局价值将进一步显现。因为南亚航线需要的不只是船舶投入，还包括箱源调配、目的港服务、客户开发、区域中转和海外运营能力。

新造船队，为航线外扩提供运力基础

近年来，宁波远洋在新造船方面也持续加码。

从已经披露的项目看，公司近两年布局了740TEU纯电动敞口集装箱船、1900TEU集装箱船、2700TEU集装箱船和4300TEU集装箱船等多个船型层级。740TEU纯电船主要服务绿色内支线和短程支线场景；1900TEU、2700TEU更适合近洋和区域航线；4300TEU则明显对应更长距离、更高单航次装载能力的区域干线和跨洋航线需求。

对于宁波远洋来说，船型梯队的完善，是航线外扩的硬基础。过去以支线和近洋为主的船队结构，很难充分支撑中东、印度等更长航程服务。随着2700TEU、4300TEU等新船陆续加入，宁波远洋在区域航线上的运力组织能力将进一步增强。

这也是印度线开通背后的深层逻辑。进入南亚市场，不只是开出一条新航线，更意味着公司需要在船舶、箱源、目的港服务和客户组织上形成更高水平的综合能力。

从“宁波远洋”到“亚洲远洋”

宁波远洋的名称中带有“远洋”二字，但长期以来，它更像是一家以宁波舟山港为核心的近洋、内贸和支线航运公司。

上市之后，这种定位正在发生变化。

日本公司成立，意味着其开始在东北亚市场做深本地化经营；新加坡平台设立，意味着其开始搭建国际化资产和运营平台；北部湾港战略协同，意味着其开始向华南、西南和东盟方向延伸新的通道能力；中东航线和印度线开通，则意味着其服务半径正在走出传统近洋范围。

这一次，“嘉佩乐”轮靠泊那瓦西瓦港，是宁波远洋进入南亚市场的开始。它让宁波远洋的航线网络从东亚、东南亚、中东，进一步延伸至印度西海岸，也使其“领先亚洲、链接全球”的战略愿景有了更具体的航线落点。

对于中国区域航运公司而言，未来竞争不只是船多船少，也不只是航线数量多少，而是谁能把母港、腹地、海外网点、船队结构和区域市场组织成一张更稳定、更高效、更具韧性的网络。

从这个角度看，印度线的开通，是宁波远洋“走出去”的一个新节点，也可能是其从宁波舟山港出发、重构亚洲航运网络的又一次加速。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com