三峡新建通道劈山6.68公里，万吨级船舶可通航

2026年6月8日，国家“十五五”开局标志性工程——三峡水运新通道工程正式破土动工。

作为三峡工程之后长江干流规模最大的综合性水利航运工程，这条总投资772亿元的超级项目，将通过劈山凿河的世界级施工，在三峡左岸山体开辟一条全新航道，彻底根治困扰长江航运二十年的三峡梗阻问题。

工程落地背后，是长江黄金水道货运量爆发式增长、老旧通航设施严重超负荷的现实困境，而全新通道与葛洲坝同步升级的双轮布局，更将彻底激活长江中上游航运潜力，重构国内内河航运与区域经济发展格局。

早年间，三峡双线五级船闸于2003年正式投运，彼时工程师测算，其一亿吨的年通航设计能力足以支撑至2030年的航运发展。谁也未曾预料，伴随长江沿线城市经济飞速崛起，大宗货物航运需求迎来井喷式增长，2011年三峡船闸货运量就已突破设计峰值，提前19年迈入超负荷运行状态。

为缓解通航压力，后续投运的提吊式升船机，仅能承载3000吨级中小型船舶与客轮，四十分钟的过坝效率虽快，却无法承担主力货运任务，难以化解干线航运压力。

截至2025年，三峡枢纽年过坝运量已达1.73亿吨，超出原始设计值70%以上，老旧通航设施彻底不堪重负。长期超负荷运转直接引发常态化拥堵，船舶平均待闸时间高达72小时，高峰期数千艘船舶滞留坝区，排队数日甚至一周早已成为行业常态。

据测算，船舶长时间滞留产生的燃油损耗、工期延误等额外成本，每年给沿江经济增加20亿至30亿元的额外损耗。除此之外，老船闸仅支持5000吨级船舶通行，万吨级货轮必须拆解编队、分批过坝，运输效率极低。

持续的船舶拥堵还带来严重的生态隐患，船舶尾气、噪音污染持续影响库区水环境，对中华鲟等长江珍稀水生物种的生存环境造成威胁，疏通航运瓶颈、优化通航体系已然迫在眉睫。

面对愈发严峻的通航困境，工程团队并未选择在原有船闸基础上扩建，而是敲定“不改旧路、另辟新道”的最优方案。

直接扩建现有船闸存在诸多致命短板，三峡两岸山体陡峭、坝体水位落差超百米，近距离大规模开挖极易破坏原有大坝结构，威胁枢纽运行安全；同时三峡下游通航空间狭窄，即便新增船闸通道，所有船舶仍会汇聚至同一出口，无法从根源解决拥堵难题。

摒弃低效扩建方案后，最终确定全新辟建航道的思路，彻底避开三峡大坝核心通航区，从地形条件更适配的区域打通全新水运通道。

此次开工的三峡水运新通道，选址于现有船闸北侧约1000米的左岸山体，线路从太平溪港延伸至大象溪，全长6.68公里，全程需要劈开坚硬花岗岩山体，属于世界级劈山开河工程。

项目配套建设双线连续五级船闸，全新闸室尺寸达280米×40米×8米，相比老船闸宽度增加6米、水深加深至8米，硬件标准全面升级，可支持万吨级货轮独立、完整过坝，彻底告别以往大船拆解编队的低效模式。

整个工程工期共计112个月，同步配套实施葛洲坝枢纽改造工程，拆除老旧三号船闸，新建双线万吨级船闸、拓宽上下游引航道，避免三峡通航升级后，瓶颈转移至葛洲坝河段。

这项超级工程的落地，伴随着巨大的建设成本与民生投入。项目总占地2.32万亩，覆盖宜昌两大城区九个乡镇，需搬迁安置近1.5万移民，拆迁房屋总面积达143万平方米，仅移民安置补偿费用就高达188亿元。

施工过程更是难度空前，工程需要在百米高边坡上大规模土石方开挖，高水位差工况下建设的五级船闸、输水系统、人字门设施，规模均位居世界内河工程首位。

同时施工全程不能阻断现有长江通航，相当于在车流不息的主干道旁新建高速，既要保障工程质量进度，又要守护黄金水道日常运转，施工精度与难度创下行业新高。

待两大枢纽改造工程全部落地后，长江航运格局将迎来颠覆性升级。三峡枢纽将形成四线船闸+升船机的超强通航体系，年通航能力将从现有1.73亿吨飙升至3.36亿吨，新增年货运能力1.8亿吨，运力实现翻倍增长；同步升级后的葛洲坝将建成四线船闸格局，年通航能力提升至3.6亿吨。

新旧航道、双枢纽联动发力，彻底打通长江中上游航运“肠梗阻”，正式建成贯通上下游的“水上高速”。从通航效率来看，新通道过坝效率较老船闸提升三倍，万吨级货轮可从重庆直达上海全程无需中转，彻底实现江海联运无缝衔接。

航运能力的质变，将带来物流成本的大幅下降。数据显示，长江水运吨公里运费仅为铁路的三分之一、公路的七分之一，全新通道打通后，粮油、钢铁、能源等大宗货物沿江运输效率全面翻倍。

这不仅能极大降低沿江企业的物流压力，更能深度串联成渝双城经济圈、长江中游城市群与长三角城市群，强化区域产业联动，助力东部产业低成本向中西部转移，有效缩小长江经济带东西发展差距，激活内陆地区经济发展活力。

从更深层次来看，三峡水运新通道的建设，是兼顾经济发展、区域协调与生态保护的国家战略布局。长江作为全球货运量最大的内河航道，承载着全国七成内河货运量，贡献全国近半数GDP，是国内大循环的核心水运命脉。

新通道释放的海量低成本运力，将进一步巩固长江黄金水道的核心地位，推动内陆城市深度融入全球供应链。

同时，通航效率提升将彻底解决船舶长期待闸带来的污染问题，大幅改善库区生态环境；而水运替代公路、铁路运输的模式，凭借单位能耗仅为公路十分之一的绿色优势，将持续降低综合碳排放，助力长江流域绿色低碳发展。

从葛洲坝水利枢纽建成，到三峡工程落地，再到如今劈山开河的水运新通道，长江之上的超级工程，始终见证着中国基建的硬核实力与长远战略。

这条6.68公里的全新航道，看似只是一段水路的延伸，实则是打通中国经济流通的关键脉络。它终结了长江黄金水道二十年的通航桎梏，让内陆开放、区域协同、绿色发展的潜力全面释放，为长江经济带高质量发展、国内经济大循环建设，注入源源不断的全新动能。