“央媒密集聚焦电动车”出海 山东先手架桥出海

近日，央视新闻将镜头对准英国市场：受中东局势影响燃油价格持续走高，伦敦街头越来越多的上班族放下了方向盘，骑上了中国制造的电动两轮车。一家当地专卖店店主对央视记者说：“上个月可能是我们有史以来最忙的一个月，店里95%的产品都是中国制造。”

这不是偶然。过去半个月，人民日报、新华社、央视财经、环球时报等多家中央主流媒体集中刊发报道，聚焦同一个主题：中国新能源电动两轮、三轮车正掀起席卷全球的出海热潮。海关数据显示，2025年我国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元；2026年仅第一季度，出口约720万辆，同比暴增68.2%。

当“倒车，请注意”的提示音从中国乡村传到北美农场、非洲集市和东南亚巷弄，一个现实问题摆在面前：全国都在出海，山东能不能抢到先手？

三组数据，看山东的底牌

出口翻倍增长。2025年，山东新能源电动汽车出口增幅达126%，远超全国平均水平。2026年前四个月，全省新能源整车出口26.9亿元，同比增长28.2%；锂离子蓄电池等核心零部件出口11.3亿元，同比增长35.2%。整车和核心零部件同步高速增长，说明山东电动车出海不是“只卖整车”的简单贸易，而是产业链整体外溢。

三轮车出口全国第一。山东稳居全国三轮车出口第一大省，占国内三轮车总出口量约15%。临沂、聊城、日照、潍坊、青岛、德州、济宁、菏泽等地形成各具特色的产业集群，整车经青岛港、日照港发往非洲、东南亚、中东欧、南美、北美等80余个国家和地区。

“新三样”成为外贸新增长极。青岛海关数据显示，今年前四个月山东省“新三样”产品出口47.4亿元，同比增长40.5%。山东鸿日新能源爆款出口车型每两分钟下线一台，依托日照基地四大工艺，年产能达15万辆，产品远销全球 20余国；山东巴士新能源海外聚焦欧美市场，现阶段以美国为核心深耕布局，欧洲市场稳步试水，整体采用小批量出口结合本地化组装的运营模式。此外，省内部分锂电池企业也加快步伐，积极拓展海外市场——山东企业正在从“接单生产”走向“主动布局”。

底牌不差，但牌怎么打，决定了能不能赢。

出海热背后，企业遇到了什么坎？

央媒报道的“出海热”是事实，讲了前半段。后半段是：出海并不容易，尤其是对中小企业而言。

合规门槛高。各国准入标准五花八门——欧盟要电池安全、电磁兼容、防水防尘，美国要联邦机动车安全标准，东南亚各国法规还在频繁调整。一家企业拿到欧盟EEC认证，前后花了4个多月、投入超百万元，而维持认证和海外合规团队，每年还要再烧300万元左右。对中小企业来说，这是一道不敢迈又不得不迈的坎。

关税政策变。美国对中国电动车加征100%关税以上，欧盟额外加征最高35.3%。有时订单刚谈好，一个政策调整利润就归零。

低价内卷狠。东南亚市场的利润率已从最初的15%跌至3%，卖一台车只能赚150元。“卷不动了”——不少早期进入东南亚的厂商已经开始回撤。

信息不对称。很多中小企业想出海，但不知道哪个市场适合自己、当地准入标准是什么、合规认证怎么做、靠谱的海外渠道在哪里。这个“不知道”，挡住了大部分企业。

这些坎，单个企业迈不过去，需要一个行业平台来搭桥铺路。

搭平台：让企业“足不出鲁”对接全球客商

“广交会上电动车展台天天爆满，工作人员忙到没有时间吃饭”——这是央视镜头里的场景。但广交会一年只有两次，企业日常的外贸对接怎么解决？

山东省中小企业协会给出的解法是：把国际采购对接会搬到“家门口”。

依托济南国际新能源电动车展览会这一核心平台，协会举办新能源电动车国际采购对接会，精准邀约东南亚、中东、非洲、南美等多国海外采购商、跨境经销商来鲁一对一洽谈。企业不需要跑广交会、跑海外，在济南就能对接全球优质客商。

这看似只是一个展会的功能延伸，实际解决了中小企业的核心痛点——出海最大成本不是产品成本，而是信息成本和信任成本。面对面对接、现场试车、当场谈判，大幅缩短了从“认识”到“下单”的决策链路。

更重要的是，协会把对接会从“展会配套”升级为“常态化机制”，持续不断地引入海外客商，让企业形成稳定的外贸预期。

铺通道：从非洲到中东欧，打通关键市场

有了对接平台，还要有通路。

近年以来，协会推动几条关键通道落地：

非洲通道。协会组织企业参与山东省—尼日利亚奥贡州经贸对接会，省内企业推出的适配非洲复杂路况的货运、环卫、代步车型，获得海外政府代表团及客商高度认可。非洲是全球电动化增长最快的区域之一，但此前山东电动车进入非洲市场多为零散贸易，缺乏稳定的渠道和政府背书。这次对接会的意义不在于签了多少订单，而在于打通了“政府搭台、企业对接”的机制，为后续规模化出口铺了路。

中东欧通道。协会带领企业赴塞尔维亚考察，依托中塞自贸政策红利，对接当地工商机构，搭建区域分销网络。塞尔维亚是中东欧核心节点，打通了塞尔维亚，就等于拿到了进入整个中东欧市场的入场券。

东南亚通道。在印度尼西亚，协会组织企业深度调研电动化产业政策、市场准入标准与终端需求，探索KD散件组装、本土化合作新模式。印尼是东南亚最大经济体，近3亿人口，但准入标准严格、本地化要求高——提前摸清规则，企业出海才能少走弯路。

欧盟通道。在意大利，协会组织企业严格对标欧盟严苛准入规范，深耕南欧城镇通勤、乡村货运细分赛道。欧盟是全球准入门槛最高的市场之一，但一旦进入，品牌溢价和长远价值远超其他市场。

四条通道，对应的是四个不同发展阶段、不同准入难度、不同需求特征的市场。协会有策略、有针对性地打通关键节点，让企业按自身实力选择适合的市场路径。

补短板：从“卖得出去”到“站得住脚”

出海不是终点，站稳才是。

协会副会长兼常务秘书长张军表示协会将持续联动各类外贸服务机构，常态化开展出口政策解读、合规认证指导、国际贸易规则宣讲等专项服务，精准破解企业出海认知短板。同时积极引导行业摒弃低价内卷竞争模式，聚焦产品创新、品质升级、品牌塑造，走高端化、差异化、品牌化出海之路。

这不是空话。央视报道中引用的行业共识是：“要想从‘爆单’走向‘长红’，必须摒弃低价内卷，转向‘产业链+服务’双轮驱动。最终，带出去的不仅是车，更是中国标准与中国品牌。”山东的产业基础已经具备了从“卖产品”到“树品牌”的条件，缺的是系统性的引导和服务支撑——而这也是协会一直在做的短板。

下一步：让“山东制造”从出海到入心

国际能源署预测，2026年全球电动汽车销量将达2300万辆，占全球新车销量近三成。随着更多国家推进降碳减排时间表，电动短途出行的海外刚需将持续释放。这波“小电驴”出海热，不是一阵风，而是长周期趋势。

“倒车，请注意”的提示音已经传遍全球。接下来的课题是：在这道声音背后，山东能不能让世界记住的，不再只是一辆车，而是一个品牌、一种标准、一座产业高地。

山东省中小企业协会将持续整合全球优质产业资源，常态化开展国际采购对接、海外商务考察、产业技术交流，推动省内企业在输出优质产品的同时，推广中国行业标准与山东自主品牌，持续提升“山东制造”国际辨识度——让山东电动车产业在全球市场站住脚、扎下根。