北京
来源：滚动播报
（来源：中工网）
5月22日，随着盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，标志着成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。
作为成渝中线高铁全线控制性工程、I级风险隧道，蜀安隧道全长10380米。其中盾构段长达9824米，采用2台量身定制的超大直径土压平衡盾构机掘进施工大开挖直径达14.5米。它从成都城区地下穿行，连续下穿成都绕城高速、运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等50余处重要构筑物，最大埋深62米，同时穿越软硬不均地层、砂卵石地层等多种不良地质，施工难度大、安全风险极高。
当天，顺利破土而出的“成渝号”，是打通这座“地下迷宫”的核心装备。“‘成渝号’不仅配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，同时搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智能建造系统。”据中铁十一局成渝中线项目副总工李碧波介绍，为保障在长距离泥岩地层中掘进效率，“成渝号”盾构机搭载了“推进－拼装”并行智能系统，通过油缸实时编组分区、推进压力自适应控制，实现掘进与拼装同步作业，掘进工效较传统方式提升35%；同时配备“水平连续皮带机+垂直皮带机”组合出渣系统，创造了国内最大带宽垂直皮带机纪录，渣土输送能力达每小时1700吨。
此前，已于2026年1月完成掘进任务的“蜀安号”盾构机，其掘进过程同样实现了精准控制。中铁二局成渝中线项目二分部总工程师邹坤秘介绍，“蜀安号”通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达到毫米级；依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，管理者可远程掌控地下施工动态，确保施工精准高效，最终实现“无破损、无渗漏、无错台超标”目标。“‘蜀安号’盾构机实现地表零沉降，在地面上行驶的车辆几乎感受不到道路的变化。”邹坤秘说。
正是这两台盾构机“会感知、能决策”的智能系统，让项目全程实现了“微扰动无感穿越”。中铁二院成渝中线高铁蜀安隧道设计负责人齐春表示，依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等智能建造装备与技术体系，蜀安隧道盾构段沿线各交通干线、运营地铁及市政设施在穿越期间始终保持正常平稳运行，为国内复杂城市核心区隧道下穿施工积累了宝贵的经验。
目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工。长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋透露，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段。（工人日报客户端记者 李娜 通讯员 潘阳薇 刘涛）
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