四川
特斯拉彻底放弃印度建厂了。谈了四年，最终还是谈崩了。
不是特斯拉不想去，是实在去不了。印度想搞市场换技术，逼着特斯拉必须先投几十亿美元建厂，再给关税优惠。特斯拉不肯：你要我先盖房子，我连你这儿能不能卖出去车都不知道，凭什么砸钱？
结果就是谁也不让步。印度把进口车的关税提到70%到110%，一台Model Y在印度卖到50多万人民币，是中国的两倍。谁买？2025年一整年，特斯拉在印度只卖了227辆车。没错，两百多台。
印度电动车市场看着热闹，去年卖了17万多台，增长了77%。但这里面94%是两轮和三轮车，真正的四轮电动车没多少。而且印度人买得起的电动车大多在2到3万美元，特斯拉最低也要6万，根本不是一个消费阶层。
更要命的是，印度连造电动车的基础都没有。电池、电机、电控这些核心零件，65%靠进口，本土连芯片都造不了。特斯拉的供应链全在中国，想搬到印度？先掏20亿美元，还得面对中印关系这堵墙。内部人说，在印度造一台Model Y，光合规成本就多花1.8万欧元。
充电桩呢，整个印度才2.9万个公共桩，平均两百多台车抢一个桩。电网还不稳，一天停三小时电是常事。港口清关要等近12天，在中国只需要2天。这样的地方，怎么造精密汽车？
印度的营商环境更是吓跑外资。2025年5月，净外资直接投资比上月暴跌99%，几乎归零。不是没人来，是来了就被宰。诺基亚、三星、小米、沃达丰，谁没挨过天价罚单？最近印度又盯上苹果，要罚380亿美元。特斯拉一看这架势，直接收手了。
其实特斯拉在印度根本没什么存在感。市场前三是塔塔、MG和马恒达，比亚迪都卖得比它多。特斯拉那227台的年销量，连零头都算不上。它走了，市场连个水花都不会有。
所以特斯拉现在改主意了，不建厂，只进口。在网上卖车，送货上门，建几个服务点和充电桩就行。省下的钱拿去搞Cybertruck和4680电池，比在印度打水漂强得多。
谁损失更大？
表面看是印度，想借特斯拉拉动印度制造，结果高端制造业的牌子没挂起来。但特斯拉也认了，14亿人的市场再大，没有稳定的法律、靠谱的电、顺畅的物流，全是泡沫。
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