兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

讲起新兴的电动车，来自中国福建宁德的宁德时代就是这个行业的一大“霸主”。

根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，宁德时代的电池在全球市场的份额达到37%，这是什么概念？就是几乎每三辆电动车，就有一块装着宁德时代的车电池。

所以也有好多汽车公司希望可以同宁德时代合作，里面就包括了美国的传统汽车品牌福特。

就在2023年2月14号情人节这一天，宁德就选择了同福特跨国"牵手"，双方同时宣布将在美国密歇根州新建动力电池工厂，合作生产磷酸铁锂电池，新工厂投资高达35亿美元。

宁德对外讲，双方携手合作为市场提供最具竞争力的产品，这种模式是宁德时代同福特的强强互补。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利就坦言，福特是第一个宣布在美国投资建设三元锂以及磷酸铁锂电池生产线的汽车制造商，在美国制造电池将会令福特更加接近"电池独立性"，宁德将帮助福特加快速度，这样他们就可以自己制造这些电池啦。

宁德这一次去到美国实现了技术的反向输出，也再次印证了中国新能源汽车产业的崛起同发展。在最受关注的合作模式上面，福特将通过一间全资子公司去拥有新工厂，而不是同宁德去设立一个合资企业去营运。

宁德将向福特进行一个电池CTP的技术许可，后续宁德的员工将帮助工厂开始建造同营运，对工厂生产提供技术同服务支持，福特工程师负责电芯同整车的集成，里面部分设备将来自中国。

这种"非合资"的合作模式，令工厂在美国国内避免了政治争议，还有可能获得美方相关的税收抵免。中国动力电池产业继续跑在全球的领先位置，全球大约70%的动力电池由中国制造。

2022年宁德时代的电池装车量市占率高达37%，但宁德近八成的电池主要供给在国内生产电动车的汽车制造商，而全球其他地区的电池业务主要由日韩电池商掌握。

对于拥有万亿市值的宁德时代来讲，进一步打开国际市场的局面，是它由一间中国本土培育的民营企业发展成为电池行业国际巨头的关键。

2022年8月，美国总统拜登签署了总补贴额大约4300亿美元的《通胀削减法案》，里面就包含帮买电动车的消费者免税，补贴额最高可以去到每架车7500美元。

但补贴条件相当苛刻——关于包括对电池组件同原材料的本土化采购限定，例如禁止一些汽车含有来自"外国敏感实体"（即部分来自中国、俄罗斯、伊朗同朝鲜）的电池组件同原材料去获得这些免税额。

法案仲提供了大量激励措施给企业在国内生产动力电池，所有目的就是要减少美国汽车行业对中国电池的依赖。

福特电动汽车部门首席客户官马琳预计，一旦福特同宁德的密歇根电池工厂开始生产，开头那阵子，这些电池所支持的电动汽车将会有资格享受联邦政府最高7500美元税收优惠的一半。

除了消费者方面的买车补贴，预计工厂生产的电池亦将有资格获得联邦政府每千瓦时电芯35美元、每个电池包10美元的补贴。

为了在智能联网电动汽车新时代保持竞争力，福特汽车计划从2022年到2026年投资超过500亿美元，全面用于电气化领域车型及动力电池技术的研发，并力争电动车业务利润率达到8%。

另一方面，彭博社2月17号引述知情人士就讲，中国高层计划对福特公司同宁德时代这个合作项目进行审查，以确保宁德时代的核心技术安全。知情人士讲，这个专案在获得中国地方政府技术安全监管批复之后，中国中央政府高层发出指令要求做出一个额外的审查。

就算这个项目体现了中国技术的优势，还凸显了对稳定全球供应链作出的贡献，但中国官方仍然希望确保专案不会造成核心技术的泄漏，或者同中国对美国机构同个人的制裁相冲突。这操作真心叫做"留一手"，技术可以授权但芯儿要捂紧——这就是中国企业的算盘。

2月7号SNE Research的数据就睇到，宁德时代一间公司就已经超过全球排第二、第三同第四的总和，亦即韩国LG新能源、中国的比亚迪、日本松下三间公司加埋的总和。

而排前十的企业里面中国公司就占了整六间，这六间加埋的全球市场占有率创了新高，去到整60.4%，仲要跑到超晒车。另外美国就无一间公司可以跑得入全球电池榜的十大啦，美国在电池业上面可以讲——输晒啊！

讲返表面上，这次合作就咁睇落似系福特拿的着数多一点，宁德时代不掌控资本同劳动力，纯粹是技术出海。

某些行业内人士就讲啦，捆绑在自己技术路线上的整车厂越多，作为一间电池企业就越安全，因为一种技术路线生产规模越大，成本自然就越低，有了规模同成本的优势，就有了上下游的议价权。

另外技术应用场景越多，企业研发迭代速度就越快，这是一种良性的正向循环。而更加值得注意的，是技术许可同技术转让是不一样的——在同福特的合作里面，技术的所有者仲是宁德。

宁德时代作为全球最大的动力电池生产商，早在2019年宁德就已经在德国图林根州投资建设了他们的第一间境外工厂。2022年8月宁德又宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，令宁德在全球拥有的工厂数目达到13间。

原本宁德时代计划是在北美独资建厂，但考察了美国、加拿大和墨西哥之后发现，独资形式面临的法规风险不容忽视，于是为了继续赴美，他们联手福特，为其提供工厂筹建和运营服务，并准许福特汽车使用相关电池专利技术。

全球新能源汽车产业发展已经进入了高速车道。中国新能源汽车渗透率持续攀升，不少业内人士觉得有望去到40%以上，将会为国内电池产业继续提供发展空间。

欧盟近期亦明确了，在2035年会禁售燃油车，这将进一步加剧全球电动车的转型啦。宁德时代实现1000公里续航的第三代CTP麒麟电池开始搭载在一些中高端电动新车上面，并计划量产钠离子电池。

宁德时代这次出海，是中国企业成功杀入美国汽车产业链的一个标志。

正如《纽约时报》所讲，二十五年前中国官员曾经热切咁要求美国汽车制造商将他们的投资同专业技术带去中国，而家角色就互换啦——为了在迅速变化的全球汽车环境里生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。

有人讲，这次宁德去到美国同台积电是一样的，但其实他们的性质大大不同——台积电是"搬厂"，宁德是"扮厂"！讲起中国新能源汽车的崛起，那边厢传统外资品牌在中国市场的日子可就不那么滋润啦。

2025年，合资品牌乘用车市占率预计跌至30%左右，较燃油车时代巅峰期的52.6%暴跌超22个百分点。

消失得最快的，恰恰是那些曾经活得最滋润的二线豪华品牌——英菲尼迪2025年11月单月销量仅165辆，全年目标达成率不足10%；东风标致11月单月销量723辆。讴歌已经走了，DS已经走了，英菲尼迪随时可能打包离开。

头部的BBA也没好到哪里去——奔驰同比下滑19%、宝马跌12.5%、奥迪降5%，三家合计少卖近26万辆。保时捷2025年销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，暴跌92.7%。

国产这边就威风啦——比亚迪2025年以超460万辆蝉联销冠，吉利以39%的同比高增速跻身前三，小米汽车首年交付即突破40万辆。

不是中国消费者配不上二线豪华，而是二线豪华已经配不上中国消费者了！

经过一波三折——福特和宁德时代的合作工厂产能曾削减约43%，从35GWh缩到20GWh——这间承载着中国电池"技术出海"标杆意义的密歇根州马歇尔工厂，已于2026年初按原计划如期投产，主要为福特Mustang Mach-E、F-150 Lightning等电动车型供应磷酸铁锂电池。

当前，宁德时代海外工厂版图已扩展至德国、匈牙利、印尼、美国等多个国家，全球市占率进一步稳坐头把交椅，中国电池的"反向输出"剧本继续上演。