广东
过去三年价格战硝烟弥漫，汽车价格一降再降。
然而曾经杀得眼红的车企们，如今集体踩下刹车，汽车售价不降反升。比亚迪、奇瑞等头部车企，纷纷带头涨价。
这场从“血拼”到“回血”的变局，背后是中国诸多车企们，不涨价就快要活不下去了。
1. 比亚迪奇瑞开始涨价
2023年开年第一个月，特斯拉打响了价格战第一枪，Model 3（参数丨图片）和Model Y降幅最高达4.8万元。
紧随其后，比亚迪推出多款冠军版车型，将新能源车价格下探至跟燃油车同一水平，开启了“油电同价”时代。
接着价格战迅速蔓延，雪铁龙C6“直降9万元”的轰动效应，燃油车也被卷入战局。
进入2024年，比亚迪推出“荣耀版”车型，喊出“电比油低”的口号。其他车企陆续集体入局，价格战逐渐成为行业常态。
当所有人都习惯了降价的声音，涨价的号角突然吹响，整个行业为之震动。
今年4月底比亚迪宣布，旗下多款车型“天神之眼B”选装包，价格上涨2100元，从9900元上调至12000元。
还有奇瑞星途，宣布上调星途ET5激光雷达智尊版，价格上涨5000元。
乘联会数据，也印证了价格上涨的大趋势。
今年3月份，单车零售均价同比提升了0.7万元，其中新能源车零售均价16.9万元，比上年同期的15.3万元增加了1.6万元。
2. 车企的不可承受之重
车企纷纷涨价，并非为了攫取暴利，实乃被逼无奈的“求生之举”。
横亘在车企面前的，是成本全面飙升的重压，这是涨价最直接的原因。
首先是电动车心脏——电池，其所需的碳酸锂价格暴涨，从去年7.55万元/吨升至17万元/吨，涨幅约为125%。
以一台15万元级电动车为例，其搭载60kwh磷酸铁锂电池。仅原材料价格上涨所致，这台车的电池成本就比去年要增加5000元左右。
其实，不仅仅碳酸锂，还有铜、铝、塑料等原材料价格也在上涨。另外，价格快速上涨的存储芯片，也让整车厂倍感压力。
有数据显示，相较于去年第四季度，今年上半年DRAM与NAND价格涨幅均超过100%。
智能驾驶和智能座舱系统中，需要DDR内存芯片，这是DRAM的一种。
想要智能化表现好，智驾和智舱系统算力就要强，这就需要更多的内存。
智能化又是很多车企的核心卖点，所以车辆成本自然飙涨。
3. 惨烈价格战反噬之痛
除了外部成本的挤压，长达三年的价格战反噬，才是车企不得不涨价的深层病灶。
这场旷日持久的自杀式消耗战，早已将行业利润透支到了极限。
数据显示，2025年我国汽车行业销售利润率只有4.1%，创下十年来最低水平。
2026年以来这一数据继续走低，今年第一季度，汽车行业销售利润率进一步降至3.2%。
三年价格战血战，让整个汽车行业仿佛一个失血过多的病人。
车企们的财报，成了这一困境的最佳注脚。
第一大车企比亚迪，去年营收超8000亿元，创下历史新高，但归母净利润同比下滑19%至326亿元。
同期，长城汽车营收同比增长10%至2228亿元，但净利润同比下滑22%至99亿元。
长安汽车营收同比增长仅3%至1640亿元，但净利润却同比下滑44%至41亿元；广汽集团营收下滑10%至965亿元，净利润盈转亏。
行业头部企业尚且如此，腰部车企生存压力只会更加严峻，很多深陷巨亏泥潭。
价格战是为了短期销量和市场份额，而牺牲了长远发展根基的“流血竞争”。它显然违背了最基本的商业逻辑，注定不可持续。
从惨烈价格战到理性涨价，从“血拼”到“回血”，中国汽车市场正在经历一场深刻的价值观重塑。
对于消费者而言，涨价或许意味着购车成本的短期上升，但也预示着产品品质、技术含量和服务体验的全面提升。
只有告别了“杀敌一千自损八百”的野蛮生长，中国汽车才能锻造出真正强健的筋骨。
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