双涡管涡轮增压，究竟能让爱车马力飙涨多少？

什么是双涡管涡轮增压器，它能增加多少马力？

正如任何一位机械师会告诉你的那样，汽车是复杂的家伙。当然，车迷们对这些行话肯定门儿清。他们一眼就能看出路标上不寻常的形状意味着什么，手动变速箱还是自动变速箱更适合他们的驾驶习惯，以及GVW和GCW有啥区别。然而，有些事情似乎注定会让你出错，就像突击测验里一个故意挖的坑。例如，双涡轮增压器和双涡管涡轮增压器很容易被混淆，因为它们既很像，又很不一样。

追求速度的车迷都知道，双涡轮增压器从一对涡轮增压器开始。这些组件通过高速涡轮驱动的泵来强制进气，增加发动机进气量，从而提升动力，简单又有效。本着“两个比一个强”的原则，双涡轮增压器正如其名：发动机装两个涡轮增压器。相比之下，双涡管涡轮增压器指的是一种独特类型的涡轮增压器，它通过独特的双通道设计，本质上相当于两个涡轮，把废气分成两路排出。

让我们更详细地了解双涡管涡轮增压器如何在车辆发动机中工作，双涡轮增压器与双涡管涡轮增压器之间的区别，以及双涡管涡轮最终能增加多少马力。

双涡轮增压器与双涡管涡轮增压器的区别

双涡轮增压就是给发动机装上两个涡轮增压器。这种配置最早是用在动力很强但基本被忘了的玛莎拉蒂Biturbo上（如图），该车于1984年进入美国市场。汽车行业还大胆跨出了这一步，开始搞三涡轮、四涡轮（布加迪创新的威龙——2005年的超跑奇迹——是首款四涡轮车），甚至更多。然而，实用性告诉我们，光在发动机上堆一堆涡轮增压器可不是正道。

双涡轮增压布局很巧妙，它通过两个涡轮增压器把废气分成两条通道导进去。通过这样分担负荷，它们发挥涡轮增压器的魔力来提升发动机性能。为了做到这点，它们有多种排列方式。典型的双涡轮增压发动机会把废气从一个涡轮送到另一个（这叫串联式双涡轮），确保空气先被一个涡轮压缩，再被另一个压缩。不过一般来说，双涡轮增压指的是发动机里两个并联工作的涡轮增压器。

而双涡管涡轮增压器是一个单独的涡轮，它被设计成主体分成两个通道来做同样的工作。这种布局相比把任务分给两个独立涡轮增压器有几个好处。

双涡管涡轮增压器的工作原理

其实，涡轮增压器（别跟机械增压器搞混）并不是随便给某辆车加个零件那么简单。它们有很多优点，效果也很棒，但一直也有实实在在的缺点。比如，涡轮增压器很复杂，让车更容易出机械故障，还可能花大价钱修。涡轮增压器刚推出那会儿，还因为容易过热和响应慢而出名。

涡轮迟滞是传统涡轮增压器面临的一个大问题。产生延迟的原因在于，驱动涡轮增压器的涡轮需要慢慢加速到全速旋转，因此无法立即工作。这样一来，涡轮增压器的好处不是一直有的，导致涡轮增压发动机的效率无法始终达到理想状态。因此，双涡管涡轮的目标就是通过设计来减轻涡轮迟滞的影响，主要还是靠它那比较小的涡管尺寸，不过想彻底消除迟滞，基本没戏。

双涡管涡轮是一种独特的设计，其运作方式与传统涡轮增压器略有不同。说白了，它采用更先进的内部结构，名字里的“双涡管”就是指里面有两个涡管。这些涡管就是废气流动的通道。较大的涡管将气流输送到涡轮，而较小的涡管则将气流引到内侧边缘。

双涡管涡轮能为车辆增加多少马力？

说实话，这是很多人最看重的一点。看着数字噌噌往上涨是真正铁杆车迷最大的乐趣之一，而双涡管涡轮可以大幅提升我们最爱看的参数之一：马力。

很难说清楚双涡管涡轮在任何时候能为车辆增加多少马力，因为这涉及太多变量。不过，有个挺有意思的对比是单涡管涡轮与双涡管涡轮在不同转速下的性能表现。

2016年2月，《DSPORT杂志》拿一台KA24DET E85发动机把俩做了个对比，发现双涡管和单涡管壳体差别很大。三档加速时，转速拉到4500转，双涡管跑出了248.92马力。相比之下，单涡管才205.5马力。相当于马力多了21.13%，也就是43.42匹，是整次测试里录到的最大差距。测试转速从3000到7000，每500一档，最后拉到7400。马力提升幅度从21.13%一直降到只差611.90对610.86马力（就差了0.17%），但双涡管一直更牛。因此，双涡管涡轮能增加多少马力，基本看发动机当时在干啥。

双涡管比单涡管还有哪些好处

DSport测试还发现，双涡管结构让涡轮迟滞少了半秒甚至更多。双涡管之所以能实现这一点，因为结构让废气分成两股，分开来就不容易互相干扰。在涡轮增压器里，干扰会让废气在涡轮里"错开"流动，严重影响效率，双涡管就是为了减少这种干扰。

当然，想直接看出马力提升怎么变成性能提升，其实没那么简单。举个车迷们爱看的例子：0到60英里加速，或者说整个加速表现。DSport还测了这车从45到80英里和从60到100英里需要多久，两次都用三档。在此，他们又发现双涡管全面碾压；第一次双涡管2.93秒，单涡管3.24秒；第二次双涡管1.75秒，比单涡管快0.23秒。

DSport的报告指出，虽然改进效果明显，但整体看在整个转速区间里没差那么多（本来也没指望会差太多）。报告中称："在4500转/分钟时，这一大比例提升变成了轮上多出的50.7磅英尺扭矩和43.4马力。"

从双涡管到双-双涡管

尽管双涡管增压器比由两个单通道增压器组成的系统具有更高的综合效率，但还有一点需要考虑：如果你再装一个双涡管涡轮会怎样？

在实际可行的情况下，这种配置确实能发挥出惊人的威力。2019年，迈凯伦发布了其迄今为止最强大的车型之一：新款塞纳。该车的M840TR V8发动机拥有近800马力，使其成为不容小觑的真正力量。事实上，它的功率超过了公司此前生产的任何一款公路车型，其设计的一个独特之处在于两个先进的涡轮增压器：采用电子泄压阀的双涡管设计。这种双-双涡管涡轮发动机也出现在其他高性能跑车上，例如法拉利488 GTB。Top Gear在2015年8月报道称：“相比自然吸气的前代车型，这款全新涡轮增压跑车输出更强的动力和扭矩。”

涡轮增压技术不断发展，宝马就是一个例子，它制造了一些非常可靠的涡轮增压发动机，并配备了TwinPower Turbo技术，足以证明这一点。在2009年的一份新闻稿中，该汽车制造商宣布了这项技术的应用，并表示：“与已在多个车型系列中配备双涡轮增压技术和高精度直喷系统的直列六缸发动机相比，该发动机同时将油耗进一步降低了高达9%。”动力、效率和环保考量相结合，使双涡管涡轮技术成为汽车行业的重中之重。