月销22595辆，本田会不会成为下一个退场的合资品牌？

首先说，我喜欢本田车。我写这篇文章，并不是希望它倒掉，而是让它认清现实。

本田中国4月卖了22595辆。说实话，这销量不低。

但，

同比下滑48.3%，接近腰斩。1-4月累计145065辆，同比下降28%。

如此算起来，今年能卖50万？

2020年巅峰期，本田在华年销162.7万辆。2025年，这个数字变成64.5万辆。五年蒸发近百万辆。

这不是断崖，这是自由落体。

更触目惊心的是广汽本田。

4月终端销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，环比暴跌80.6%。10款在售车型分5100辆，平均每款车一个月卖510台。

这是车市还是清仓大甩卖？

为什么卖不动了？

三个字：新能源。

2026年4月，中国新能源车渗透率首次突破60%。当六成消费者走进展厅直奔新能源，燃油车的基本盘就只剩四成了。

本田在这四成里，也不是首选。

雅阁、皓影、CR-V这些曾经的销冠车型，如今面对的是比亚迪、吉利、长安的同级插混和纯电产品，价格更低，配置更高，智能化碾压。消费者不是不认本田，是算不过那笔账。

但新能源板块呢？

本田在华纯电车型的市场反响，用一个字形容：惨。

e:NP、e:NS系列自推出以来，销量不说，是谁也想不起来。

这新能源车市还有叫这个的？

同样，P7这款车，知道的人可能还没买过雅阁的人多。

来得太晚，定价太飘，智能化太弱。

隔壁大众好歹砸了35亿欧元在合肥建了VCTC研发中心，花了7亿美元入股小鹏，又投了24亿欧元给地平线搞智驾芯片。最新的与众08纯电SUV直接用了小鹏的智能驾驶系统，ID.ERA 9X增程SUV也上市了。

大众至少在拼命。

本田呢？

本田在做什么？

2026年，本田在华产能从120万辆砍到72万辆，砍掉40%。广汽本田黄埔工厂今年6月停产——那可是1998年奠基、1999年第一台国产第六代雅阁下线的“革命圣地”。

东风本田武汉一座工厂打算在2027年关停。

关厂不丢人，是止损。

止损之后呢？

本田给出的答案是：2027年推3款新车——新一代雅阁、第五代i-MMD混动车型、基于中国平台自研的新能源车型。同时跟华为云搞智能车机，跟Momenta搞智驾。

2027年呀！

你知道新能源市场一年能变多少吗？

一年前还觉得自己能打的合资品牌，一年后可能连牌桌都上不去了。

本田这三年做了什么？2024年、2025年、2026年，几乎每年都是“在规划中”“在准备中”“在蓄力中”。而比亚迪每年上十款新车，华为系月月有爆款。

丰田、日产，连马自达都很努力了，

本田的节奏，像是在用上个世纪的速度打这个世纪的仗。

合资续约悬了

这件事比销量暴跌更致命。

广汽本田1998年成立，合资合同30年，2027年7月到期。距今只剩14个月。

至今没有续约。

核心矛盾就一个：股比。

目前50:50。但广汽的态度很明确——现在的本田，不值50%。

广汽提供了90%以上的技术输出：纯电平台、三电系统、智能驾驶、供应链。本田给的是品牌和相对落后的燃油车技术。

这种贡献比，还守着对半分，广汽不可能答应。

本田也有自己的顾虑：

一旦在广汽本田让步，东风本田那边也会连锁反应。

但现实是，2026年广汽本田预计将迎来品牌历史上首次年度亏损。燃油车利润在缩，新能源业务在亏，产能利用率只有50%。

一个亏损的合资公司，谈判桌上还怎么硬气？

大众和本田：同一个困局，两条路

这才是今天传统燃油车企真正的分水岭。

大众2025年在华交付269万辆，虽然也在下滑，但体量还在。上汽大众年销106万辆，一汽大众158万辆。燃油基本盘依然是合资品牌里最稳的。

更重要的是，大众真的在砸钱转型。大众虽然笨拙，但在用真金白银和真项目证明自己还留在牌桌上。

有人说大众是“大象转身”，

转得慢，但转了。

本田呢？

本田更像是在等。

等市场稳定，等消费者回心转意，等自己准备好再出击。

但市场不会等任何人。

燃油车企的两条路

本田的困境不是个案，它折射出所有传统燃油合资品牌面临的同一个问题：

旧城已破，新城未立。

一条路是躺平。

承认在这个市场打不过了，收缩产能，砍掉亏损业务，维持燃油车的基本盘，把资源转回日本或东南亚。日产已经在这么干了，本田的关厂也在朝这个方向走。

另一条路是搏命。

像大众一样，放下身段拥抱中国技术，用真金白银投研发，承认自己在新能源和智能化上已经落后，从零开始追赶。这条路痛苦，烧钱，且不保证成功，但至少还在赌。

本田目前的选择更接近前者。

也许本田内部认为，中国市场已经不值得大规模投入了。

也许他们觉得2027年的3款新车能翻盘。也许他们只是还没想清楚。

但14个月后合资合同到期，届时本田要面对的不只是续约谈判。
而是一个可能已经不需要本田的中国市场。

当年第六代雅阁下线时，全国媒体蜂拥而至，那是日系合资的黄金年代。如今黄埔工厂的土地被收储改作他用，一个时代正在画上句号。

本田会不会成为下一个退场的合资品牌？

不好说。

但如果2027年的新车再翻不了盘，这个问题的答案，可能就不需要讨论了。