未来出行更丝滑！深圳机场这座新航站楼将实现“空铁无缝换乘”

近期，深圳机场新一期扩建工程建设受到关注。继机场T2航站楼主体工程项目启动招标后，T1航站楼地块土地整备项目拆除工程也发布了招标公告，未来将在机场东新建T1航站楼，与高铁机场东站一体构成“空铁联运、站城一体”的机场东综合交通枢纽，旅客不用出楼，最快5分钟内可完成同层“空铁换乘”。

T2航站楼效果图

记者就相关情况向深圳机场采访获悉，随着“十四五”期间机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班架次分别迈上“6600万人次”“200万吨”和“44万架次”的新台阶，集中于机场南片区的现有客货运保障设施已接近饱和，“十五五”期间，深圳机场发展空间将向北片区、东片区延伸拓展，加快T1、T2航站区及北货运区等重点工程项目建设，以空间拓展全面支撑业务量级和枢纽能级提升，为地区经济社会发展和粤港澳大湾区世界级机场群建设注入新动能。

向东升级：

打造“空铁联运”示范样板

在机场东片区，备受关注的机场东综合交通枢纽是深圳乃至整个粤港澳大湾区首个“空铁联运”综合交通枢纽，也是交通运输部、民航局等部委重点打造的空铁（轨）联运示范项目。目前，机场东站主体工程已开启建设，加快T1航站楼建设，是实现枢纽一体化运营和打造示范项目的关键。

机场东综合交通枢纽规划情况

近期，T1航站楼土地整备工作已启动。相关资料显示，项目土地整备方为宝安区城市更新和土地整备局，整备区域总面积约48万平方米，涵盖原AB航站楼、远机位候机厅及站坪等区域及设施。

机场东综合交通枢纽效果图

据悉，经各方综合论证，考虑AB航站楼始建于深圳机场通航初期，目前大部分设施和设计标准已难以满足当前安全运营需要及机场东枢纽的未来功能需求，且铁路工程基坑施工加剧原建筑物结构风险，安全存在不确定性。新建T1航站楼可以从规划衔接、枢纽功能、交通接驳、运营效率、旅客体验等各方面实现更好预期，打造空铁融合设计典范。同时，为延续公众对于原航站楼的情感记忆，深圳机场将在拆除工程完成后，在新建T1航站楼设计中对承载公众记忆和城市印记的标志性元素进行合理应用，实现功能升级与记忆传承的有机统一。

机场区域轨道交通规划

据了解，T1航站楼将创新采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，设置空铁轨换乘通道和换乘大厅，并配备自动化行李系统，所有中转可在5分钟内完成，成为国内首个同层客（含行李）、货实现空铁联运的航站楼。此外，作为机场东航站区的核心设施，T1航站楼整体规划也将与周边重点区域的城市功能深度融合，打造“站城一体、产城融合”新格局，以临空经济激发城市发展活力。

向北延伸：

客货运输能级加速换挡提级

为更好支撑业务发展，T2航站区、北货运区及综合配套工程也相继开工。两大客货重点设施均位于机场北片区，传递出机场未来发展向北延伸拓展的鲜明信号。

北货站区及综合配套工程效果图

T2航站区为省、市重大项目，设计年旅客吞吐量3100万人次，项目位于卫星厅北侧，机场一跑道和二跑道之间。项目先导工程、基础工程已于去年先后开工，目前项目初步设计已获得多部门联合批复，主体工程即将动工。T2航站区建成后将与T3航站楼、卫星厅共同构成深圳机场中央航站区，旅客可以通过捷运系统高效畅行T3航站楼、卫星厅，实现中央航站区快速中转，让三跑道投用后释放的地空资源得到有效利用，带动机场整体保障能力和发展能级提升。

作为深圳机场重要的货运设施，北货运区项目位于T2航站楼以北，西侧紧邻三跑道。项目建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年，为大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链等产业提供更强大的物流支撑，助力大湾区世界级机场群在全球供应链体系中占据更核心的位置。

向外连接：

推动大湾区机场群和

交通基础设施互联互通

随着T1、T2航站区、北货运区等重点工程陆续开启建设，预计到“十五五”末，深圳机场三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行新格局将全面形成，有望带动地空资源持续释放，促进机场保障能力实现跃升。

俯瞰深圳机场T3航站楼、卫星厅及三跑道

据了解，T1航站楼未来将与深江铁路、广深第二高铁以及深大城际和4条地铁共同构建高效联运、以点带面的湾区空铁服务新核；T2航站楼将与穗莞深城际、地铁11号线、20号线、深大城际等轨道交通无缝衔接。随着综合交通枢纽体系完善，深圳机场辐射范围将进一步扩大，为实现年旅客吞吐量1亿人次的远期目标提供支撑，有力推动大湾区机场群和交通基础设施互联互通，促进湾区融合发展。

“加快客货运保障设施建设，不仅是机场自身发展需要，也是深圳打造未来发展新优势的重要落子。”深圳综合开发研究院港澳及区域发展研究所副主任研究员杨秋荣分析指出，当前深圳和大湾区航空运输市场和对外交往需求持续旺盛，尤其随着大湾区交通基础设施连通成网，深圳机场区位优势将更加明显，亟须按照适度超前、系统谋划的原则，提前布局机场核心基础设施建设，更好支撑深圳粤港澳大湾区核心引擎作用发挥，同时也提升世界级机场群竞争力。

深晚快评

“舒展筋骨”链动全球

深圳机场最近有点“忙”。不只是忙着起飞降落，还忙着“壮实筋骨”。

先看一组数字：旅客吞吐量6600万人次、货邮吞吐量200万吨、航班44万架次，这是“十四五”期间深圳机场迈上的新台阶。数字是成绩单，也是“催征鼓”，随着深圳加快更高水平开放发展，机场客货运设施的升级与嬗变已成为现实需要。一场向东升级、向北延伸的宏图徐徐开启。往东，挥别AB航站楼，新建T1航站楼，打造“空铁联运”超级枢纽，用“5分钟”和“同层换乘”重新定义“联运”的概念；向北，客货并进，T2航站楼与北货站区拔地而起，为大湾区的国际往来、高端制造、跨境电商、生鲜冷链再添新翼。

这是量的扩容，更是质的进阶。按规划，到“十五五”末，深圳机场三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行新格局将全面形成。到时候，深圳机场真真切切成为一个“超级接口”——人流、物流、资金流和信息流，都能在这里更丝滑地穿梭、链动全球。

空间“舒展开”，流量才能持续跃升；枢纽“强起来”，经济才能一路飙升。在这个意义上，深圳机场舒展的其实正是整座城市乃至整个大湾区面向未来的那股蓬勃张力。

来源 | 深圳特区报

编辑 | 贺 曦

审读 | 庞瑞阳
二审 | 蔡志军

三审 | 王 博