辽宁
如果船舶越来越智能，却不够安全，那么所谓智能化本身就可能变成新的风险源。近期，海事数字化和网络安全领域的两项合作，正好说明了随着船舶越来越依赖数据、连接和软件系统，网络安全正在成为行业必不可少的考虑项。
既能优化航线，又能抵御风险
5月12日，ABB（全球电气化和自动化技术巨头，也是海事领域重要的船舶推进、自动化、能效管理和航次优化方案供应商）与海事网络安全公司Cydome宣布合作，将ABB的天气航线和航次优化数据接入Cydome的AI网络风险管理平台。按照双方介绍，这一合作将帮助船舶管理公司在同一框架下看到船队和船上运营中的综合风险，并通过ABB数据与船舶本地传感器数据交叉比对，更准确地识别异常。
Cydome CEO Nir Ayalon表示，将ABB的航线优化数据与Cydome的网络风险管理平台结合后，航运公司能够提升风险可视化能力，并作出更有依据的运营决策。
ABB海事与港口事业部Vessel & Voyage Performance负责人Michael Greavette则指出，航运公司需要能够反映真实船舶运营状态的洞察，而随着航运数字化推进，已经不能再把船舶运营和网络运营分开看。
LR联手Marlink深入研究船舶数字化转型
同一时期，劳氏船级社（Lloyd’s Register）与全球海事卫星通信和船岸网络服务商Marlink也启动了数字化转型研究合作，重点研究船舶连接、网络安全和数字系统集成在新造船、运营以及全生命周期管理中的实际挑战。
根据LR方面介绍，Marlink将加入LR的数字化转型研究项目，相关研究将关注船舶越来越数据化、联网化之后，行业如何管理日益复杂的船载数字系统，以及船东、系统集成商和船级社之间的责任如何划分。
LR客户市场总监Mark Warner表示，LR数字成熟度指数的初步发现显示，网络安全和连接能力正在支撑航运数字化进程，但其全部潜力仍未释放。
Marlink海事总裁Tore Morten Olsen也指出，随着船舶越来越“软件定义”和联网，航运业正在面对碎片化数字生态带来的挑战，行业需要走向更集成、更有韧性、更高效的数字化路径。
这两项合作背后，是一个正在加速升温的行业背景。
韩国海事网络安全公司CYTUR在《2026 Maritime Cyber Threat White Paper》中称，2025年海事网络事件较2024年增长103%。外国媒体指出，DDoS攻击、勒索软件和恶意软件感染是主要攻击类型。部分媒体进一步披露称，CYTUR监测到的海事网络事件数量从2024年的408起增至2025年的828起。
需要说明的是，这并非IMO或其他官方机构基于强制上报形成的全球统计，而是CYTUR自身威胁情报平台的监测结果。但这一趋势仍值得警惕：海事网络风险正在从岸基IT系统，向船舶运营、港口节点、通信连接、远程维护和供应链平台扩散。实际上，船舶网络安全正在从“防黑客”，变成“保运营”。
也正因如此，船舶网络安全已经不再是一个孤立的技术问题，而是一个贯穿船舶设计、设备选型、系统集成、航次运营、船队管理和风险控制的系统工程。对于船东而言，网络安全的真正价值，也不只是避免一次网络攻击，而是保证船舶能够持续、安全、可控地运营。
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