北京
5月12日，乘联会正式发布2026年1-4月乘用车销量快报，结合中国汽车工业协会此前披露的行业数据来看，开年车市的整体图景已然清晰。
今年开年车市并未迎来预期中的回暖，反而呈现“产销双降但降幅收窄”的微妙态势，头部车企更是全员面临同比下滑的压力。
不过值得关注的是，自主品牌与合资品牌的格局分化、吉利与比亚迪的冠亚之争白热化。
从核心销量数据来看，2026年1-4月乘用车市场的竞争格局已出现微妙调整。
具体而言，乘联会的数据明确显示，榜单前十的车企累计销量均出现同比下滑，没有一家实现正增长，这一现象也直观印证了当前车市内需疲软的现状。
其中，吉利汽车凭借678772辆的累计销量成功登顶榜首，尽管其17.7%的同比下滑幅度不算小，但依托稳定的产品矩阵，还是稳稳守住了领先优势。
与之相对的是，比亚迪紧随其后，以559029辆的成绩位列第二，虽然42.1%的同比跌幅较为显著，但凭借3、4月单月销量的强势逆袭，它与吉利之间的差距正不断缩小，竞争张力拉满。
除了冠亚之争的激烈博弈，榜单其余席位的分布，更凸显出自主与合资的分化态势。从数量上看，前十榜单中自主品牌与合资品牌各占5席，但排名分布的差异却十分明显。
一汽大众以393232辆的销量稳居第三，同比下滑17.3%，俨然成为合资品牌在当前市场中的核心支柱。
而长安汽车（355394辆）、奇瑞汽车（270952辆）则分别位列第四、五位，与吉利、比亚迪一起，占据了前五席中的四席。
此外，上汽大众、广汽丰田、一汽丰田等合资品牌虽成功跻身前十，但除了广汽丰田仅微降2.5%、展现出极强的抗跌性之外，其余合资品牌的跌幅均超过10%，市场份额萎缩的趋势愈发明显。
深入剖析不难发现，本期销量榜的背后，是整个汽车行业的结构性变化。结合中汽协的官方数据来看，2026年1-4月，中国汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。
值得一提的是，这一降幅较一季度已有所收窄，隐隐释放出“触底回升”的积极信号。但与此同时，内需与出口的“冷热不均”问题也尤为突出，1-4月汽车国内销量同比下降20.6%，内需压力依然较大。
反观出口市场，累计出口量达312.7万辆，同比大增61.5%，出口已然成为对冲行业下行压力的核心引擎，而这也为比亚迪等注重海外布局的企业，提供了新的增长空间。
冠亚之争无疑是最大看点。吉利之所以能稳住榜首位置，核心得益于其极氪、领克、银河、中国星四大品牌的协同发力，其中极氪一季度交付量同比增长86%，银河品牌也持续贡献爆款车型，燃油车与新能源车型全面开花，这才有效对冲了行业整体下滑的压力。
反观比亚迪，其同比跌幅较大并非个例，要知道当前国内新能源乘用车整体销量同比也下滑了21.3%，并且，比亚迪的海外市场表现十分亮眼，1-4月海外累计销量占比已接近半壁江山，再加上3、4月单月销量环比连续回升，其后续发力的势头不容小觑。
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