内蒙古
5月11日，全国多个省份的张雪820RR经销商突然不交车了。不是一家两家，是同时停。用户上门问，店员只说工厂没给指令，其他一概不知。这是什么意思？上次召回好歹发了通告，这次连招呼都不打。
距离4月22日那场轰轰烈烈的召回，才过去26天。一个多月前，这车还是国产摩托车的骄傲。3月底WSBK葡萄牙站夺冠，法国车手德比斯开着820RR-RS连拿两回合冠军，中国品牌第一次站上那个领奖台。订单直接炸了。820RR和500RR两款车加起来锁单超过1万台，半个月就把全年2.5万台的目标干穿了。
张雪还搞了个狠规定：驾龄不满一年的新手不让买这车，说马力太大怕出事。有人说他装，有人说他负责任。但这些都不重要了。因为车出问题了。4月16日，银川一位车主的新车在骑行中曲轴箱直接裂了，机油漏得满地都是。
车子拉回工厂一拆，找到原因了。泄压阀的O型密封圈装错了，用着用着就松了，机油压力漏光，润滑不足，连杆就拉瓦了。张雪的反应速度还可以。4月22日发通告，召回全部已交付的286台车。给车主两个选择：要么退车，要么换车。如果只是换密封圈，送两次保养。
那时候还有人说张雪敢作敢当，比某些大厂强。但仔细一琢磨不对劲。这车去年底才上市，这才跑多久，密封圈就装错了？
有媒体挖出来说，那一批次用的曲轴箱是新到的德国模具，没怎么验证就上量产了。而且工厂为了赶交付，铝壳冷却时间缩短了11秒，导致材料内部有肉眼看不见的裂纹。更要命的是，首批200台车只跑了300公里的台架试验。
行业惯例是5000公里耐久测试。也就是说，这些车基本就是“出厂即路试”，让车主帮他们测毛病。召回之后，张雪说后续出厂的车都优化好了。但网上陆续有车主发视频打脸。机油渗漏、气门室盖松动、油管接口往外滴油。有人拍了气门室盖和缸体接缝处渗油的视频，播放量超过十万。
这不是密封圈老化那种问题，更像是拧螺丝的力道不均匀，或者垫片的厚度批次有问题。4月底宁波又出事了。一台新车在赛道压弯，车速120到130，连续三次熄火。差点撞墙。后来查出来是六轴IMU的倾角保护阈值设得太低了，61度就触发熄火。
虽然张雪说可以OTA升级解决，但这种极限工况下熄火，放在赛道上就是拿命开玩笑。天津一位车主更惨。提车第二天发现车头面板有裂痕，门店还想甩锅给贴膜店。张雪后来亲自介入才知道，是出厂注塑就有瑕疵。他当场给车主换了车，还把那个门店经理给开了。态度是挺硬核。
但问题是，这种事不能总靠老板亲自下场灭火吧？花4万多买一台车，要的不是出事后的补救。是出厂前就别出事。5月11日交付再次叫停的时候，很多准车主彻底懵了。车都到店了，钥匙拿不到。
问经销商，经销商说工厂没给解决方案，他们不敢交。问官方，官方到现在一个字都没说。论坛里有人翻出来说，3月份的时候气门室盖外壳换了一家供应商，跟铝铸件厂环保限产有关系。如果真是换了供应商却没做整车验证，那现在停交就不是质量问题，而是零件换了还没测完。
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