共享单车，再度集体涨价！记者实探

【大河财立方 记者 丁洋涛】共享单车集体涨价这次轮到了郑州。近期，大河财立方记者调查发现，3家单车平台在郑州市区的休息日骑行起步价普涨至前15分钟2元、单小时骑行费为5元。“非持卡用户+休息日骑行用户”是本轮涨价的主要对象，持卡用户变动不大。既往单车平台试水涨价多以此方式进行。

当通过烧钱“跑马圈地”换来的市场规模和流量，变成实实在在的成本后，共享单车平台似乎开始默契地通过提价来覆盖成本、完成自救。这背后，是平台从“烧钱换用户”到“精细化求生存”的深层转变。

郑州共享单车休息日起步价涨至2元

从“真香”到“真贵”，郑州市民对共享单车骑行价格的体感发生变化。

早期，在资本加持下，各大共享单车平台以“低价补贴”策略，培养用户心智并迅速抢占市场，0.5元半小时、1元1小时的定价，让共享单车迅速成为郑州市民短距离出行和公共交通接驳的首选。

然而，低价策略并非长久之计。近日，有用户向记者反映，今年4月，骑行共享单车短短10分钟就被收了2元，计价规则显示：休息日起步价是15分钟内2元，比工作日贵了0.5元。若按照单次1小时来计，截至目前，共享单车定价较其诞生之初已上涨了4倍。

随后，记者通过查询美团、青桔、哈啰三家共享单车平台的计价规则发现，在郑州市，上述三家平台共享单车周末的骑行起步价都已经涨至前15分钟内2元，此后每增加15分钟，费用增加1元。在不购买骑行卡的前提下，如果在周末骑行50分钟，就需要5元。

即便是骑行卡价格也有上涨。5月12日，青桔单车30天连续包月畅骑卡18.61元；同样的套餐，哈啰单车售价17.99元；美团单车30天畅骑卡优惠后为13.8元。记者注意到，虽然三家平台的骑行卡综合优惠力度略有不同，但月卡原价均为35元。记者查询某单车平台2022年和2023年的月卡优惠价为9.9元，仅是当下价格的53.2%—71.74%。

记者梳理发现，共享单车价格体系中，大部分地区的单次骑行价经历了4次阶段性涨价：早期（约2016年）0.5元/半小时，甚至有免费骑行；随后调整为起步价1元/30分钟；到2019—2020年，起步价普遍调整为1.5元/30分钟；从2024年起，逐步采用“时长缩水式涨价”，起步价金额不变（休息日除外）但骑行时长大幅压缩，从30分钟缩减至15分钟，少部分城市已缩减至10分钟，实际单价翻了数倍。

共享单车烧钱10年，盈利困境何在？

郑州此轮涨价并非孤例。从郑州望向全国，一个更根本的问题始终悬而未决：共享单车烧了10年钱，为什么依然找不到盈利的出口?

拆解美团2025年财报可以看到，2025年，美团净利润由盈转亏，共享单车所属的“新业务”板块，亏损同比呈扩大态势。尽管无法从财报中单独拆分出共享单车业务的经营情况，但在必须背负大额车辆折旧的既定事实下，企业唯有通过拉升营收端，才能逐步对冲刚性成本端带来的压力。

同样的情形，也发生在滴滴发布的最新财报上，在车辆折旧费连年保持高位的情况下，提升单价来拉升营收，已成为单车平台最行之有效的做法之一。

共享单车是一个典型的“重资产、高折旧”行业。记者了解到，一辆共享单车的制造成本为700至1100元，平均按3年使用周期计算，年均折旧就达到233.3元至366.7元。每天还要叠加运维开销，一年下来单车的综合持有成本不低于400元。

更难量化的，是车辆无序流动带来的额外成本。曾任职于某单车平台的一位业内人士向记者坦言：“郑州二七区和中原区仅相隔两条街，每天早上如果从二七区骑到马路对面中原区的车多了，公司也要派人把车运回二七区。”这种潮汐效应每天都在发生，由此产生的跨区调度费用，是财务报表很难精确拆出来的“隐形失血”。

他给记者算了一笔更直观的账：一辆车按3年折旧，每天“翻台率”达到3次，才能覆盖基本的车辆运营与折旧成本。哈啰CEO杨磊也曾公开提到，一辆单车每天运维成本约0.3元，折旧约0.8元，合计约1.1元。但在现实中，大量车辆因分布不均、故障频发或天气原因远达不到这个“翻台率”。

“我从单车平台离开的时候，共享单车出行业务还没有赚钱。”该业内人士补充道，“即便单车平台的成本控制已经够严苛了，但只有小城市里的共享电单车能够盈利。”

除了成本端承压，外部环境的变化也在悄然为涨价“松绑”。过去，全国不少城市设有政府公共自行车系统，普遍实行1小时内免费，相当于为共享单车定价提供了一个低价“锚点”。但近年来，这些公共自行车系统因设施老化及运维成本高等因素影响，正加速退出历史舞台。价格锚点消失后，共享单车平台的定价空间被进一步打开——这也是平台敢于提高休息日起步价的重要外部条件之一。

平台破局：提价之外有哪些组合拳？

业内人士认为，涨价看似直接有效，但它终究只是止亏的“治标”之举。共享单车平台要想真正走出亏损泥潭，必须打出更多组合拳。

拓宽业务边界，是头部平台最普遍的选择。哈啰出行早已从共享单车延伸至共享电单车、顺风车、聚合打车、换电、本地生活乃至Robotaxi（自动驾驶出租车），试图以“出行超级平台”的身份用多元业务反哺单车板块。青桔则持续深耕共享电单车，通过精细化运营拉高客单价。这些举措的本质逻辑是：让单车不再“单打独斗”，而是成为整个出行生态的流量入口。

技术降本则是更深层的解法。美团骑行已全面搭载北斗定位系统，可实现“亚米级”高精度定位，精准还原行驶轨迹。这意味着平台不再单纯依赖人工经验去揣测车辆流向，而是可以根据海量轨迹数据预判潮汐分布，提前优化调度方案，从而有效降低无效搬运带来的隐性运维成本。哈啰同样在推动智能调度和电子围栏的迭代，试图用算法代替人力。

精细化运营也在向更细分的场景渗透。哈啰近期推出了名为“破风”的B10自动变速共享单车，租用价格为半小时10元，搭载自动内二速系统，主打高端骑行体验，试图切入高端共享出行市场，通过精细化运营寻找场景差异。与此同时，各平台都在优化停车点布局、升级车辆维修流程、压缩闲置率，力求在不明显提价的前提下挖掘出更多利润空间。

然而，一个不容回避的趋势是：随着公共自行车系统大规模消退、用户习惯深度固化、三巨头格局趋于稳定，共享单车对“提价路径”的依赖正在加深。对于平台而言，最迫切的考题已经不再是下一个起步价该定在1.8元还是2元，而是当“以价换量”的红利耗尽、用户对涨价的耐受逼近极限时，行业能否找到一种不与单次骑行费用直接“捆绑”的可持续商业模式。