经查证发现，外贸机型歼35AE采用涡扇21，但仍足以碾压F35和苏57

我一直在想一个简单的问题：为什么每次聊起战斗机，很多人第一反应就是“发动机够不够猛”？

如果只用这一条来判定强弱，那歼35AE就没法展开讨论了，因为它确实不是用的那台最新、最强的发动机。

但我把手头的线索按时间和细节串起来之后，感觉这判断方式本身就偏了。

歼35AE这架飞机的胜负手，不在那一台发动机上。

有一个画面让我印象很深。

五一那天的央视节目里出现了一架编号0001的歼35A。

机身上只有“AVIC”的标，没看到“空军”的字样。

这个细节不算大，但很扎眼。

通常自用机都会明确挂上部队标识，这架没有，那可能意味着它是给外面看、给外面用的。

这样一来，出口版本的可能性就浮上来了。

这不是定论，但它像一个开关，把后面的信息都点亮了。

关于歼35这个系列，我不准备一口气把型号全说完，我先说明自己的理解框架：它不是一架单一的飞机，而是一个“同平台多分支”的思路。

沈飞那边早就讲过“一个机体做出几种用途”的设想。

已经能确认的有两条，一条是海上的那型，配合弹射起飞；另一条是陆地基地用的歼35A；外面用的叫歼35AE。

还有一个分支悬而未决，有人猜是滑跃起飞的版本，也有人说可能会做双座，或者干脆把垂直起降拉进来。

这个不重要，重要的是它们都共用一套底子，然后根据场景去调整。

再落回大家最在乎的发动机。

自家用的那两型，按公开场合透露出来的节奏，很大概率会用上更先进的那台，外界称它为“涡扇19”。

这台的关键数字是加力状态超过110千牛。

出口版的歼35AE，比较稳妥的是用“涡扇21”，这一档的力量在94千牛往上。

这两个数字放在一块看，好像差距很直观。

但这么想不太准确。

更合理的对比应该是“装在一个更轻的机体上会怎样”，而不是孤立看发动机标号。

我试过从研发节奏去判定它们各自上机的时间点。

2022年的一次航空推进论坛上，黄维娜做过一个报告。

她没有直接说型号，只是把同一台阶的发动机分成两个方向：一个更保守，力量等级介于F404和F414之间；一个更激进，性能目标贴近EJ200，还要比F414更进一步。

她还展示过一张那台激进方案的工程验证机照片，意思是那会儿还没完全定型。

我不太愿意写死结论，但结合圈内普遍的对应关系，前者就是后来大家叫的“涡扇21”，后者是“涡扇19”。

如果这个对应成立，那么在2022年之前，19还在赶路，21已经相对稳当。

同一年，有人拍到了编号“350003”的试飞机。

按照以往编号习惯，这很可能是歼35系列的第三架试验架。

我不去讨论角度和清晰度的问题，只说常识：试飞阶段优先用成熟的心脏，这样排故简单，也更安全。

既然19那时候还没有完全定下来，那么“350003”上更像是21，或者说它的技术脉络是从早年那类发动机一路改过来的。

这个判断不是空说，后来在歼35和歼35A的尾喷管上，出现了两个不同的样子。

歼35A的喷口齿很多很细，整体颜色偏黑；歼35那边齿更宽更少，亮度高一些。

被拍到的“350003”的尾部特点，和后者很贴近。

这条线把一个事实拉清楚了：舰上的那型先上阵，用了更成熟的动力；陆地那型晚一步，赶上了新发动机。

出口版一般会参照成熟配置，所以走21并不奇怪。

写到这里，我要把话题拉开一点，不然容易陷在发动机里出不来。

现在全球范围内，真正交付部队、被称为隐身战斗机的系列，就那几位：F22、F35、苏57、歼20，还有歼35。

从外形思路看，歼35AE更接近F22的那种路线，只是整体尺寸小一些。

我不可能拿到它的具体反射面积数据，我也不想瞎猜。

但美国方面自己承认过，F22更难被雷达发现，而F35相对要“大”一些。

如果歼35AE这条路线确实贴近F22，那它在“被雷达看到的难易程度”这一项上，很可能会比F35更占便宜。

说得更白一点，谁晚一点被发现，谁就多一分主动。

飞机的“脑子”也得放进等式里。

晚出生的好处是可以把更新的东西打包进去，供应体系也更完备。

标准说法是“航电”，我更愿意直讲，它就是那套感知—处理—协同的能力。

把它们叠加起来看，歼35AE这块的目标是冲在前列的，甚至瞄着比F22、F35更靠前的位置。

是不是每一项都完胜，我没法下保证。

我的理解是，这是一台把信息优势摆在前排的战机。

再谈机载武器。

我们这边的空空导弹，近几年变化挺大。

它们不是那种“一次点火、一路滑行”的传统路数，而是在推进上做了分段。

可以只有两次，也可以三次，在飞行后段还能再给一脚。

这样做的结果是一样的尺寸，覆盖距离更长。

名称就不复述了，常见的那几型它都能带。

我换个表达方式：如果双方发现对手的时间差不多，谁手里的家伙在中远距离的把握更大，谁就有机会开更早的一枪。

有人问，那苏57呢？

我尽量不带情绪地说。

它的转弯能力、瞬态机动，有口皆碑。

问题在于其他几个关键面。

隐身外形的打磨程度，机体外部的细节处理，包括座舱盖的构造、一些接缝和紧固件的处理，外界能看到的那些并不那么“干净”。

这些并非决定胜负的唯一因素，但在“被探测难度”这个指标上会减分。

配合这点再看它的雷达和整套感知处理能力，保守说不算顶尖。

一个绕不开的逻辑是：你看得晚，就会打得晚；你看得早，就有选择权。

苏57在这个框架里不占便宜，这大概是它的症结。

回到歼35AE身上，为什么我反复强调“发动机不是全部”？

因为这个机体在减重上做了很大动作。

它上了一种整合度很高的制造办法，很多过去要拆成一堆零件的部位，现在用一体化的方式做出来。

公开的数字是，结构重量降了超过三成八，零件数量少了一半还多。

意义不止一个：故障点变少；维护逻辑更简单；更关键的是，飞机更轻。

同样一台发动机，推同一个机体，重量轻一截，推重比自然会上去。

在这条线的支撑下，使用21并不意味着在性能上就吞下劣势。

它是从另一端把差距补回来。

五一那期节目还有一个细节。

黄维娜带了一台发动机的模型。

它不是一个抽象的道具，细节看得见：风扇是三层，后面是七级的压缩，再之后各有一层高压涡轮和低压涡轮。

这个级数和美制F414早期版很像。

我们这边有个惯例，先展示的是相对更稳的型号，所以很多人判断那是21的样子。

对应的力量区间，差不多在95到100千牛。

对歼35AE这种双发机，把两个这样的“心脏”装上去，出来的总推力并不小。

有一个说法是，连F35那一档也不一定比得上。

而且在近距离缠斗这种对推重比更敏感的场景里，歼35AE也未必会落入绝对下风。

还有一条常被忽略的线。

前面说到“350003”的喷管样子和舰载那型相近，这条线搭一个支架，可以把时间顺序看得更清楚：先是舰上用的这个版本亮相，它用更成熟的发动机；随后陆地版出现，赶上了新发动机的成熟窗口；出口版延续成熟配置，是更容易被接受的路径。

再把五一节目里那架只挂“AVIC”的0001放进来，像是一张对外的名片。

这几条并不是单独存在，它们互相印证。

我还想说一个与战术相关的点。

空中对抗如果纯看盘旋和瞬态动作，很容易被带偏。

现代空战更多时候是“在看不见的距离先做决策”。

一句不好听的话是，只要能早一两步掌握态势，就不必把事情拖到犬牙交错的近距离。

歼35AE所强调的“更难被看见”和“更早看见别人”，加上那一套分段推进的导弹，指向的就是这样的打法。

有人拿了一件事来当例证。

2025年5月7日，巴基斯坦空军靠中式体系，声称没有损失就击落了印度空军六架先进战机。

真假我没法在这里核实，我也不想去下定性。

它在这件讨论里的作用，是强调“整套系统的连贯性会改变结果”。

如果把歼35AE交到类似的用户手里，再把雷达、导弹、通信和指挥的那一套配齐，构成的是一把成型的武器。

于是才有了后面这个推断：印度那边就算引进F35或者苏57，短时间内也很难凑齐同样顺畅的组合，结果不见得向着它们。

这话可能刺耳，但这是那条推理链的延伸。

还有一件容易被忽略的事。

能买到的隐身战斗机其实不多。

美国的两型自用为主，俄罗斯的量又不大。

歼35如果真的对外开放，客观上就成了少数可以买的选择之一。

这或许解释了为什么有人这么关注那架0001的标识。

它给外界释放的，是“准备好了”的信号。

把这些元素都铺开，再回头看最开始的那句“用不上最强发动机还敢说能压F35和苏57”，其实逻辑不复杂。

关键在三点：不容易被发现，更早发现别人，有把握在较远的距离命中。

发动机一项的不足，通过整体减重和双发的总力量来抵消。

舰载版先上、陆基版后赶、出口版走成熟路线，这个节奏和2022年那场论坛的信息对应得上。

黄维娜展示的模型也把21的参数范围框了出来。

尾部喷口的差异，是从外观可见的证据之一。

把这几件事连起来，我看不出逻辑断点。

写到这儿我会忍不住问自己，会不会高估了歼35AE的“航电”和“隐身”？

这问题合理。

但我又想起一个对照：F22在隐身上的优势是美国人自己承认的，F35相对逊色一点；歼35AE的外形思路更靠近前者。

如果这一点成立，它的隐身底子就已经立住了。

至于“脑子”的部分，晚出场的硬件和软件不是自动领先，但它确实提供了更大的可能性。

具体到每一项的实现，还有很大的技术细节，我懂不了那么细，我只能根据路线判断。

我也在反复确认有没有“私货”。

比如关于苏57的描述，会不会过于苛刻？

我只能说，关于它外部细节的照片很多，不需要我去添油加醋。

它的机动能力一直被认可，而隐身相关的取舍，也一直被讨论。

我不愿意替任何一方说最后的话，我只把对比项摆出来：隐身外形的“干净程度”、感知系统的代差、导弹的末段能力，这些都是公开领域能追到的点。

有些朋友会继续追问“那近距离呢？”我没办法给出一个非黑即白的答案，但我愿意把自己的理解说清楚：歼35AE的轻量化和双发给了它一个不差的推重比，21那档的力量也没有弱到“抬不起头”的程度。

真正的近距纠缠，决定因素很多，不会只看一项。

考虑到它的目标是把战斗控制权放在更远的距离，近距离只是备用方案，不是主要方向。

再回头看那个“一个机体做出几型”的设定。

它的实际意义是把一个成熟底座反复利用，把节奏卡住。

舰上那型先行，是为了验证和推进；陆基跟进，吃到新发动机的红利；对外则给出稳定组合。

外观上的喷管齿形和颜色差异，说起来琐碎，却是这条路线具体而微的注脚。

我不打算写一个圆满的句子来收尾。

还有一个问题我也没能想通：如果有一天，某个客户拿到了歼35AE，同时也能拿到同等水平的指挥网络和训练体系，那它会变成什么样的力量？

我并不知道。

我的把握只到这一步：用不上最强那台发动机，不等于出不来强的飞机。

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