山西
高铁运行图铺满河南的时候，豫南还有大片县域连钢轨的边都没挨着。
南阳和信阳两座城市，常住人口加起来有1550万，京广高铁从信阳穿城而过，可东西方向是空白，从南阳到信阳，直线距离不到200公里，坐火车得绕，走公路得好几个小时，住在桐柏、泌阳、罗山、潢川、商城这些县的人，去长三角只有两个选项：长途大巴，或者先坐普速列车到信阳或南阳再转车。
南信合高铁把这个缺口补上了，项目正线全长515公里，新建线路390公里，总投资681亿元，设计时速350公里，西起南阳东站，一路向东经驻马店、信阳，进入安徽六安金寨，接入在建的沿江高铁，直通合肥，沿线拟设11座车站，唐河、桐柏、泌阳、罗山、息县、潢川、商城、固始这些老区县城，将第一次被写进高铁运行图。
2025年11月，项目用地预审提前获批，12月26日，国家发展改革委批复可研报告，2026年3月，项目建议书正式获批，从预可研审查到可研鉴修，关键环节只用了3个月。
通车后，南阳到上海从6个半小时压缩到4个半小时，信阳到上海从5个半小时压缩到3小时40分钟，省下的一个多小时意味着什么？意味着去上海看病当天能来回，意味着周末能回趟家看看老人，意味着做生意的跑一趟长三角不用在路上耗掉整个工作日。
网上有人问，信阳西站到底能不能落地？能不能解决出行难题？这个问题本身就问窄了，信阳西站只是比选方案之一，不在11座拟设站名单里，真正在落地的，是南信合这条线本身，大家盼的不是某一个站牌的位置，是整条线通车之后，山里的茶叶能更快运出去，在外面打工的人回家能少倒两趟车，县城里的企业能把客户约过来看看厂房，南信合高铁还有一个容易被忽略的变量：它与京港高铁阜阳至黄冈段将在豫东南高新区交会，两条干线一旦接上，信阳就从京广线上的一个停靠点，变成东西、南北两个方向的换乘节点，高铁的博弈逻辑不是比谁声音大，是比谁的线路一旦落地就更难被绕开。
站在豫东南的土地上看这件事，意义更深一层，大别山革命老区横跨鄂豫皖三省，过去交通基础设施欠账多，产业转移承接能力弱，高铁通了，劳力和资本才有往返的可能，没有高铁，劳力只能单向外流；有了高铁，人和钱都可能回来，不是要留住所有人，是给想回来的人留一条退路。
至于站牌设在哪里、叫信阳西还是别的名字，那是最后一步的细枝末节，真正值得盯着不放的问题是：一个地区有没有被写进国家运行版图，通车那天，老区的年轻人去南京、上海不再需要辗转一整天，老区的毛尖和板栗进长三角的时间缩短三分之二，老区的县城会在长三角经济辐射带上第一次拥有自己的坐标。
这才是南信合高铁值不值得等的全部理由。
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