涨声响起：多家车企集体调价，你的购车计划还好吗？

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿 耿子腾 史歌 洪伊皖

河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿 史歌 摄影 耿子腾 洪伊皖

进入5月，汽车市场画风突变——曾经“降降降”的价格战似乎按下了暂停键，取而代之的是一波悄然来袭的涨价潮。比亚迪、长安、特斯拉、小米等十余家主流车企相继宣布上调部分车型售价或收紧终端优惠，涨幅普遍在2000元至2万元之间。消费者还没从“等等党永远赢”的信条中回过神来，就发现心仪车型的价格已悄然上涨。是成本压力使然，还是行业风向已变？记者近日走访多家门店，试图揭开这波涨价潮背后的真相。

面对涨价：有人抢购，有人观望

5月4日下午，记者走进郑州几家汽车4S店，发现虽然是工作日，但是人却并不少。

热闹的背后，是涨价消息带来的“最后上车”焦虑。据记者不完全统计，2026年以来，已有十多家新能源车企调整了车辆售价。4月28日，比亚迪官方宣布，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元，5月1日正式生效。仅两天后，长安启源跟进发布调价声明，启源Q07天枢智能激光版官方指导价上调3000元。

“好多车企都跟着涨价了，我怕再等一段时间，看中的车辆选配套餐也会跟着加价。”在一家比亚迪4S店内，消费者王先生说。

长安启源门店的销售跟到店询价的顾客说得很直白：“7号以后已经调价了。”

面对这一轮的涨价，消费者心态不一。

“趁现在还没涨太多，赶紧定下来，省得以后更贵。”五一过后就下单的年轻消费者王磊，道出了“上车党”的核心想法。他们大多担心芯片、碳酸锂等原材料价格继续上涨，车企会进一步调价，于是选择“赶末班车”，哪怕没来得及充分试驾，也果断交了订金。记者在门店走访时发现，这类消费者以年轻人为主，对价格敏感度高，且有明确的购车需求，不愿承担后续涨价的风险。

也有消费者选择持币观望，原本计划订车的赵先生，在得知车型涨价8000元后立刻取消了订车计划。“此次涨价是车企转嫁成本的行为，并非市场供需关系的真实反映，我选择等价格回落。”

还有部分消费者将目光转向了二手车市场。“新车涨价，二手车性价比就凸显出来了，而且不用等车，提车更快。”一位正在二手车市场看车的消费者表示，新能源汽车三年保值率偏低，新车涨价后，二手车的吸引力进一步提升。

为什么会涨价？存储芯片成核心推手

与以往由电池原材料主导的涨价不同，此轮涨价的核心推手是存储芯片。

进入2026年，围绕AI的发展，全球范围内开启了前所未有的“军备竞赛”。英伟达、AMD的GPU供不应求，大模型公司疯狂抢购存储芯片，直接挤占了车规级高算力芯片的产能。数据显示，近三个月车规级DRAM整体涨价180%，DDR5涨幅更是高达300%。

某国产芯片厂相关人士告诉记者，智能电动车上需要的存储芯片主要用于智能驾驶和智能座舱系统。“两个系统的算力越强，需要的内存也就越大。现在主机厂没有办法自己消化内存采购成本，能有货就很好了。”

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌不久前公开表示：“全部芯片、半导体、电池加起来占智能电动汽车的成本超过50%，超过50%的成本对一个汽车产品来讲，是失控的状态。”他算了一笔账，仅存储芯片一项就会让高端智能电动车的单车成本增加3000元至5000元。

除了芯片，动力电池核心原材料碳酸锂价格也在强势上行。数据显示，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅超125%。按每1kWh电池需600克碳酸锂计算，一辆80度电的中型纯电动车，仅碳酸锂涨价一项就增加约4500元电池成本。

此外，铜、铝等基础大宗商品价格也在同步上涨。2026年以来，铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。

就连轮胎行业也迎来了年内第二轮集体涨价潮，已有超过70家轮胎企业正式发布涨价函，乘用车胎主流涨幅普遍在2%至5%之间。

瑞银测算显示，一台典型中型智能电动汽车的制造成本将在短期内激增4000元至7000元。

真正的原因：价格战打不动了

如果说成本上涨是“导火索”，那么行业利润见底才是“火药桶”。

根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年1至3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%，销售利润率降至3.2%，处于近年同期低位。这个数字不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线。

持续三年的“价格战”被认为是汽车行业利润下滑的核心诱因。为抢占市场份额，车企普遍采取“以价换量”策略，部分车型降价幅度超30%，直接导致单车毛利持续收缩。

以行业龙头比亚迪为例，2025年营收首次突破8000亿元，但归母净利润却同比下滑19%。按全年460万辆销量计算，单车净利润不到7100元，比2024年少了约2300元。

岚图汽车董事长、党委书记卢放在接受媒体采访时坦言：“汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去。所以我判断，如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨。”

业内人士指出，车企的定价策略也发生了微妙转变，与以往整车直接提价不同，此轮涨价呈现出“基础车型稳价、智能配置加价”的策略。比亚迪和长安启源涨价的均为高阶智驾“选装包”，而不是全系普涨。

消费者对智能驾驶的依赖，也让车企找到了涨价的“突破口”。随着L2级及以上辅助驾驶系统的市场渗透率不断提升，消费者早已形成“新车必带智驾”的认知，10万级以下车型也普遍搭载激光雷达，单纯的“通勤代步车”已难以满足市场需求。在这种背景下，车企将高阶智驾从“免费标配”转为“付费选装”，既能转嫁成本，又不会因整车涨价丢失太多客户，成为平衡利润与销量的最优选择。

这看似精准，实则揭示了车企的两难处境：面对被“量大管饱”宠坏了的消费者，直接普涨无异于“自杀”，但面对已被压至极限的利润和刚性上涨的硬件成本，又不得不涨。正如李斌在乐道L80发布会上所感慨的那样，现在连购车权益从“2000元抵5000元”调整为“1000元抵3000元”这样的细节，都要反复权衡。

给“等等党”的建议：不妨再等等

涨价潮会持续多久？市场各方看法不一。

乘联分会秘书长崔东树分析认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，并无主动调价诉求；中低端车企在竞争加剧、市场收缩的背景下，大范围涨价的可能性也较低。加之大量全新车型以低定价切入市场，多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。

从行业规律来看，每年夏季都是汽车销售的传统淡季。当五月初这波“恐慌性”抢购潮过去后，透支的需求需要时间恢复，而车企面临的销量压力并不会消失。如果你不是特别着急用车，不妨再等等——厂商熬不住夏天的淡季，到9月份金九银十的销售旺季来临前，为了冲击全年销量目标，车企大概率会重新祭出优惠政策。