2026年4月,广汽丰田铂智3X在香港取得了创纪录的月度销量。根据香港运输署公布的数据,铂智3X在新车首次登记车型榜单中排名第二,单月销量达到了551辆,力压特斯拉Model 3,跻身香港市场畅销车型头部阵营。
近年来,中国的合资车企也加快进入海外市场。除了铂智3X以外,还有多款合资车型已经实现“在中国市场,在全球销售”。这波出海热潮,合资车不想只当旁观者。
香港最火日系车是“Made in China”
香港人买车,跟内地不太一样。地方小、车位贵、油价高,停车位窄到能让你怀疑人生。一台尺寸刚刚好、能装能跑、还省钱的纯电SUV正是首选。
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铂智3X车长不到4.6米,轴距2.7米出头,不算大,但空间利用率做得不错。在香港那种转个弯都要看后视镜的路况,这一点很吃香。而且丰田在香港的口碑是几十年攒下来的——保值、耐用、省心,换到电车上,这个信任感自然也跟着迁移。
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有人可能会说,551辆算多吗?但别忘了,铂智3X是去年才在香港开始铺量的新车,而且丰田在电动化上一直是被调侃“慢半拍”的那个。现在能挤到第二,说明市场在用订单投票。
虽然铂智3X的销量仍然比不上特斯拉Model Y,但是已经比特斯拉Model 3要卖得好,甚至比不少国产新能源车要强,这着实让合资电车扬眉吐气了一番。
合资车也要拼出海
铂智3X在香港的热销,并非单纯的产品出海,而是中国汽车产业链整体出海的一个缩影。
随着欧美国家对中国电动汽车加征关税,跨国车企正在主动用上中国汽车强大的产业链,不断将中国制造的车型运往全球各地。
大众汽车CEO施文韬明确表示,正在“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”,计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。
而盘点当前的合资车企出口版图,几乎覆盖了所有主流品牌和多个目标市场:
韩系车企走得最早也最坚决,悦达起亚已将盐城工厂改造为全球出口基地,累计出口整车超56.8万辆,出口额突破61.8亿美元。2024年和2025年,悦达起亚连续两年出口销量超过17万辆,稳居合资车企出口前三。
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北京现代同样在加速追赶,2025年出口整车8.2万辆,同比增长48.67%,主要目标市场包括东南亚、中东和南美。
日系车中,日产呈现出另一种出海形态。新任日产CEO明确表示,日产“转型的关键在中国”,N7将率先出口至拉丁美洲和东南亚。
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今年4月1日,郑州日产锋坦Frontier Pro出口海外,该车从设计、研发到生产全流程均由中国团队主导,针对全球不同区域市场原生适配。
德系阵营中,华晨宝马iX3早前已批量出口欧洲。奔驰全新CLA车型搭载由奔驰中国团队主导研发的MB.OS架构,配备中国智驾品牌Momenta的辅助驾驶系统,电池也来自中国企业,自上市以来纯电CLA在欧洲累计注册量已超2.55万辆。
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上汽大众是最新加入者。一批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro等新车已搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦,既避开了已被中国品牌电动车型高度渗透的欧洲,也避开了日系、韩系盘踞的东南亚,走了一条差异化的出海道路。
美系车方面,上汽通用的昂科威常年从烟台返销北美,长安福特2025年出口销量均超过5万辆。
在跨国车企积极布局海外出口的背后,是它们在华发展空间的急剧压缩。
盖世汽车研究院数据显示,2025年合资品牌的市占率已从巅峰期的六七成跌落至30%左右。在国内市场空间被挤压、部分产能长期闲置的情况下,将中国工厂定位为全球出口基地,成为合资车企消化过剩产能、盘活资产、分担研发成本的必然选择。
这正是合资车企在加速推进的“在中国,为全球”战略转型,利用中国的新能源产业链与制造优势,将更多高品质产品推向全球市场。
在国内遭遇全方位挑战的合资车,正努力在海外寻找新的出路。
铂智3X在香港的出色表现,不仅是广汽丰田全球化战略卓著成效的有力证明,也让行业看到了合资车企在“出海”这条道路上巨大的潜力与机会。
随着越来越多合资车企于全球化布局中迈出坚实步伐,中国汽车产业的全球影响力无疑将显著增强,并在世界汽车舞台上扮演更为关键的角色。
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