小米和雷军，刚踏上战场

出品 / 汽骋时刻

内容作者 / 麦嘉

有一段时间没聊小米汽车了。

今天刷新了下4月单车销量，小米SU7又排到了全品类第二，是前十里唯三均价超20万块的车。其它两个是特斯拉Model Y和理想i6。不过小米YU7掉到了28名，挺让人意外。

整体加起来，小米汽车4月卖了36702辆，在新势力里还是比较靠前的，只是没能延续增长势头，跟去年巅峰期的5万辆相比差距不小。

这不怪小米。今年市场环境的确复杂，政策因素、市场因素、消费者心理因素等等，都影响了品牌销量。目前来说没几家车企能扛住前四个月的萧条。

小米汽车还比较特殊，它面临着市场去魅归真的转变、也面临着后来者的贴身围堵。对于这两年最狂热的汽车品牌之一，这点对小米不算友好。

限制销量的不是产能了

小米汽车今年目标55万辆，前4个月卖了117558辆。

今年剩下的8个月里，小米每个月平均要卖47805辆才能达标。要是按去年下半年的势头，这个难度不小、概率也不小。但在今年，情况不算乐观。

先从最直观的两辆车表现来看：

今年3月小米SU7更新，雷军为了不背刺车主，主动停产/停卖老款SU7，导致1月、2月这辆车销量降到历史最低的几百辆。3月新款上市后，SU7销量很快拉升到4月的26826辆。

只能说新SU7在续航、充电和辅助驾驶上的更新，还是很受市场欢迎的，这个车的确还是纯电轿车的标杆。

但YU7就不太乐观了。今年1月开始YU7就有现车选购和一些优惠活动了，说明那个时候小米就判断YU7的储备订单量不到预期了。

的确从1月开始，YU7的月销量从37869辆猛掉到4月的9876辆，连1万辆都不到了。按说YU7空间更大、SUV也更好卖，上市1小时就砍了28万个定单，不该这个样。

我统计了下平台的数据，YU7上市到现在卖了235172辆。如果只考虑上市定单、不考虑后续新增定单，那还应该剩下一些储备定单。但销量这么跌，可能是退单量不少吧。

目前新SU7提车周期11周以上，订YU7最快4周到手，能客观看出两辆车的定单量差异。

整体看，现在小米汽车月销量在4万辆左右，不及巅峰，当然应该能持续回暖。但4月SU7、YU7单月销量都不饱和、没到产能上限，说明小米汽车的定单和销量之间有一些问题。

我不清楚这个问题是什么，但肯定不是产能。

雷军开始应战

我想小米汽车内部是有一些忧虑的，外部也是一样。

今年1月雷军官宣新一代小米SU7当天，华为的鸿蒙智行就跟着宣布要推出尚界Z7，还放了跟SU7限定色璀璨洋红几乎一样的颜色，配一句“比新一代，更期待”。

尚界Z7是冲着小米去的，这个没什么疑问。

但它不单单是冲着小米SU7，而是想用鸿蒙智行里定位最低的品牌去打（或者蹭，自己理解）小米的主品牌。这个路子以前荣耀打小米手机也见过。商战嘛，就是朴实无华且恶心，但不犯法。

尚界Z7正式上市后，小米停产了璀璨洋红。不管官方怎么解释，在我看来就是雷军不想让别人这么恶心地蹭自己。

但同行都虎视眈眈想抢小米的市场，不让蹭其实没什么用，最多能出一口气。领克Z10、腾势Z9GT、尚界Z7/T这些客观来说都是SU7的对手。YU7就更不说了，销量是未战先“降”。

但YU7还是得站出来做主力。所以接下来小米的新车规划有3个车，2个都属于YU7序列：

小米YU7入门版：

5月9号上了工信部，纯电续航643/633公里，电池73度。在售YU7续航是760/835公里，电池96.3/101.7度。大家大胆一点，21.99万买YU7不是梦。

小米YU7 GT：

这个就不太走量了，但有了SU7 ULTRA的前车之鉴，YU7 GT应该更亲民、更靠谱一些，1003匹马力/705公里续航/300公里时速，应该对应39.98万-49.98万。这个车还出了个车厘子红的专属色。

YU7入门版大概率和YU7 GT在月底一起上市，大家可以围观一下。

还有一个就是传闻很久的小米大型增程SUV——YU9/昆仑。网上有些谍照，小米的朋友跟我说的是“价格超出想象”、“比YU7还震撼”，那我盲猜一个25.99万起步吧。

另外就是有个消息，这几天网上吵着小米汽车要出个子品牌，叫“寻天”，说是YU9可能不挂小米牌、挂“寻天”的牌。如果真是这样，那大概率是雷军为了避免别人蹭主品牌的一道防火墙。

或者“寻天”就是小米在汽车圈的“红米”。你用低端品牌打我，我用子品牌应战。

结语：小米汽车要快点长大了

不管小米和雷军怎么变，现在小米汽车的主旋律已经是“应战”了，不是之前的高歌猛进。雷军之前说小米是汽车圈的小学生，很诚恳、也很真实，但面临大学生和流氓的比拼，要快点成长。

如果说小米汽车前两年的火爆是靠狂热的情绪价值和差异化，那现在雷军和小米才算真正踏上汽车的战场