零跑B10高功率版申报亮相，最大功率提升至185千瓦

在竞争趋于白热化的新能源紧凑型SUV赛道，一款车型想要持续抓住消费者的眼球，除了精准的定价策略，更离不开对产品力的不断深挖与细分覆盖。日前，我们从工信部获取到了零跑B10高功率版车型的申报信息。目前在售的零跑B10已经凭借较为丰富的配置和9.98-12.98万元的售价区间打下了一定的市场基础。而此次高功率版本的申报，则明显是在现有产品线基础上的又一次向上试探，意在补齐动力维度的拼图，为不同诉求的用户提供更多元的解题方案。

性能参数微调，驾驶体验有望跃升

透过工信部的申报数据可以看出，零跑B10高功率版在外观形态上并没有进行大刀阔斧的改动，依然延续了现款车型的设计语言，保持了家族式的视觉基调。但在核心的动力单元，新车给出了明显的升级。高功率版本依旧采用单电机布局，不过提供了2种更为强劲的动力调校，最大功率分别达到了180千瓦和185千瓦。作为参照，目前在售的车型最大功率分别为132千瓦和160千瓦。与此同时，高功率版的最高车速也从现款的160km/h、170km/h提升到了180km/h。考虑到功率的大幅跃升，配合磷酸铁锂电池组的稳定输出，新版本在起步响应、中后段再加速能力上，大概率会带来比现款（0-100km/h加速9.3秒、6.8秒）更具活力的表现。对于那些对绝对动力有所追求的消费者而言，这无疑是极具吸引力的补强。

智能底子扎实，软硬件协同构筑护城河

讨论零跑B10的产品力，绕不开其在智能化层面的底子。这款车基于零跑自研的LEAP 3.5电子电气架构打造，核心亮点在于车内智能座舱与辅助驾驶系统的硬件堆料。座舱内部配备了一块14.6英寸的2.5K高清中控屏，视觉观感和操作流畅度都有保障。高配车型更是直接搭载了高通骁龙8295P芯片，这颗芯片的处理能力为车机系统的复杂运算提供了坚实支撑。在AI语音交互上，系统融合了DeepSeek与通义千问两大模型，让人机对话变得更加自然。而在辅助驾驶维度，车辆头顶的那颗128线激光雷达十分显眼。依托这套感知硬件，车辆能够实现高速领航辅助、通勤领航辅助以及停车场记忆泊车等功能。可以说，现款车型在智能化上的铺垫，已经为高功率版本构建了一个极高的价值基线。

动力与智能双修，契合多元用车场景

将高功率动力总成与原有的智能化优势结合起来看，零跑B10高功率版其实是在回应当下消费者愈发复杂的用车场景。现款车型的CLTC续航里程分别为510公里和600公里，满足了日常通勤和中短途出游的需求。如今，随着最大功率提升至180千瓦和185千瓦，车辆的动态表现将更加游刃有余。无论是在城市快速路上需要瞬间超车的果断，还是在满载全家出行时对动力储备的渴求，升级后的电机都能给出更及时的反馈。这种在动力上做加法，同时在智能化配置上保持既有水准的策略，能让零跑B10在紧凑型SUV市场中拉开与同价位竞品的差异化。对于一台起售价在10万元左右的车型来说，能将激光雷达和高算力芯片下放到主流消费区间，本身就需要极强的成本把控能力和技术整合能力。

精准填补产品线，静待最终定价揭晓

零跑B10高功率版的到来，本质上是产品矩阵的一次精细化运营。通过拉宽动力参数的覆盖范围，车企能够网罗更多处于观望状态的潜客。现款车型9.98-12.98万元的定价已经展现了不错的诚意，至于搭载了180千瓦和185千瓦电机的版本最终会落在哪个价格区间，是否会触及现有顶配车型的利益，还需要等待官方的进一步公布。但可以预见的是，这款兼具更高性能和成熟智能体验的新作，势必会给同级别的纯电SUV市场带来新的冲击。对于消费者而言，多一个动力选择总归是件好事，这也意味着大家可以根据自己的实际预算和驾驶习惯，挑选到更贴合心意的出行伙伴。