成为中国最冷城市的出租车，这是零跑月销7万的秘密 | 电厂

图源：记者翟芳雪摄

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

内蒙古呼伦贝尔地区，冬天平均气温低于零下30℃，一年中只有四个月不下雪。其中根河市还因-56℃的最低气温，被称为“中国冷极”。

这里不仅是中国最典型的极寒地区之一，也是新能源车最难啃的市场：低温意味着续航大幅缩水，居民对电动车天然警惕，新能源渗透率长期低位徘徊。

但今年4月，挂着青绿色巡游出租车涂装的零跑B01，开始出现在呼伦贝尔各个城市的街头。

图源：受访者提供

据电厂了解，当地零跑经销商已向出租车公司和个体司机批量销售B01，并推出0首付金融方案。550公里续航版本售价约10.98万元，月供约2300元，再叠加4万元左右补贴后，门槛被进一步压低。当地一个零跑纯电出租车咨询群，目前已有近200人加入。

而呼伦贝尔并不是孤例。

电厂检索发现，零跑B01作为出租车已经在多个北方城市出现，沈阳、铁岭、银川、德州等地区均有出租车公司在短视频平台宣传引客，一些零跑地区经销商的官方账号甚至直接称其为“网约车神车”。

这背后透露出两个信息：过去一直强调“不做网约车”的零跑，正在被现实推着走向另一个方向；零跑向边缘地区的渠道扩张已经比多数新势力更快、更深。

4月，零跑的月销量破7万，达到新势力品牌前所未有的高度，品牌将其归因为新车型的发布和产能的快速提升。而在呼伦贝尔和数个低线城市，电厂发现了另外一种解释。

向B端妥协，零跑的高端化纠结

“呼伦贝尔人口少，地区寒冷，冬天甚至在零下35度以下，老百姓的认知偏慢，因为温度许多人是接受不了新能源的，新能源市占率一直都很低。”呼伦贝尔的零跑4S店员工邱明（化名）告诉电厂，但出租车、网约车司机不一样，他们是打开当地市场的重要窗口。

邱明给电厂算了一笔账：如今油价上涨，燃油出租车每公里油费大约5毛钱，而纯电出租车夏季电费仅需7、8分钱，即便冬季续航缩水后，平均每公里成本也只在2毛钱左右。

“按一天跑190公里算，一个月省下来的油钱，基本就能覆盖月供。”

对于电车接受度低的市场，马路上跑起来的出租车、网约车是品牌撬动用户心智的必经之地。在新能源汽车刚普及时，比亚迪、埃安以及已经破产的哪吒就凭此迅速拔高了销量，但同时也陷入了品牌“低端”的认知困境中。

正因如此，虽然一直在做性价比车型，零跑却较为避讳与“网约车”绑定。在B01发布会后的媒体采访中，零跑董事长朱江明强调“零跑绝不做网约车”，目的就是不想陷入同样的处境。不少零跑用户也直言，同样是性价比车型，选择零跑“就是因为不想买网约车同款”。

但事实正在发生变化，零跑C系列、B系列的车型已经越来越多地涌入出租车、网约车市场。官方也开始悄悄推出更适配营运场景的版本。

例如被广泛投向B端市场的B01智行版。零跑行业销售部的账号“零跑汽车大客户”曾公开将其定义为“专为快车市场打造”，新增主驾座椅通风、后排出风口、三电运营质保等配置，以适应高频运营需求。

类似的“智行版”车型，还出现在C01、C11上，并已经与部分汽车租赁公司展开合作。

这让零跑陷入一种微妙的状态：宣称“不做网约车”，却推出了营运车辆的适配版本，在B端市场拉动销量；做网约车，智行版的价格比普通版本贵不少，零跑对营运车辆的价格也没有厂家补贴，似乎还保留一些品牌矜持。

这种纠结实质上是一个更直观的选择题：是继续为品牌高端化留余地，还是以生存为先保销量？对于诞生之初的零跑，这个问题的答案或许是前者，但随着时间变迁，答案的指针已经向后摆动。

在成立早期，零跑其实一直想往上走。最初推出15万-20万元区间的C系列，很大程度上就是为了给后续更高端的D系列铺路。此后几年，零跑也不断强调“越级配置”“向上对标”。

直到D19发布前，零跑高级副总裁曹力还在反复强调：这不会是一台“半价理想”，而是零跑真正冲击30万元市场的旗舰。但最终，D19上市价格定在21.98万元起。带来大量订单的同时，也宣告零跑的价格惯性已经难以刹车。4月底，据晚点Auto报道，零跑汽车计划于 2027 年推出第二品牌，产品定价 30 万元以上，将采用有别于零跑现有渠道的独立销售网络。

零跑已经做出了选择。

月供“价格如一包香烟”，海外销量翻4倍

呼伦贝尔的变化，其实只是零跑渠道扩张的一个缩影。

一位当地二级经销商告诉电厂，目前在呼伦贝尔这样的边缘市场里，真正能看到稳定销售网点的新势力并不多，“头部品牌，基本只有理想和零跑。”

而过去一年，恰恰是行业集体收缩渠道的一年。

不少新势力开始裁撤直营网点、压缩销售体系、强调降本增效，但零跑却反而在加速扩张。

截至今年1月，零跑国内销售和服务网点已超过1000家，覆盖295座城市。今年2月，零跑又启动新一轮经销商招募，目标直指2026年百万销量。

这种扩张甚至在海外更激进。仅在欧洲，零跑就已将其业务扩展到 850 多个销售和服务点。今年一季度，零跑汽车销量超11万辆登顶新势力榜首，其中海外销量约4万辆，海外销量占比高达36.4%。

零跑海外销量的比重不仅遥遥领先于其它新势力品牌，甚至已经超过了老牌集团上汽（33.4%）、吉利（28.6%）。

数据显示，一季度零跑海外24国上牌量约2.6万台，同比增长656%。同期在欧洲16国上牌量23300台，同比增长726.5%。在意大利，零跑3月上牌量达5513辆，同比更是暴增2827%。

真正撑起海外销量的，则是国内存在感并不强的小车T03。Stellantis集团数据显示，零跑T03已是欧洲A级纯电销冠，市占率达到56.4%，同时进入了欧洲全品类纯电车型销量前十，也是榜上唯一的中国车型。在意大利，T03在3月蝉联最畅销电动车，更跻身整体车型销量榜第三。

图源：零跑官方

原因也很直接：便宜。

零跑T03在海外的价格甚至比在国内还低。T03在国内售价5.99万元起，在欧洲叠加各种补贴后最低甚至只需5000欧元（约合人民币4万元）。T03在德国等地区还推出了极其廉价的租赁价格，叠加补贴后每月只需49 欧元（约合人民币393元）。有澳大利亚消费者在社交网络发帖：“它的价格就跟悉尼一包香烟差不多了。”

根据海外论坛Reddit上意大利网友的描述，如今意大利各地港口都挤满了T03，它们随处可见，而且还有更多即将到货，“我从未见过这么多一模一样的车（零跑T03）聚在一起，难道他们是在免费赠送吗?”

更多的是抢购失败的懊悔，有网友“th4”感叹：“我们一共三个人，本来我肯定能拿到T03，可惜我的零跑抢购资格分差了一点点，运气不好没拿到。希望我心爱的这台汽车别抛弃我。”

图源：Reddit论坛

但这种渠道的依赖也存在一些弊端，由于大量服务环节依赖Stellantis体系，零跑与海外用户之间的信息反馈并不顺畅。Reddit等社区里，不少用户抱怨车辆问题反馈缓慢、软件更新滞后，“很多问题其实并不复杂，但零跑反应太慢了”。

但在大方向上，二者的合作还在加深。5月8日，Stellantis宣布与零跑汽车扩大战略合作伙伴关系，计划把零跑 B10 引入Stellantis西班牙菲格鲁埃拉斯工厂，最早 2026 年投产。合资公司零跑国际的零部件将供给该厂 2028 年投产的欧宝全新纯电 C 级 SUV，助力降低欧洲购车成本，双方还将依托零跑国际开展采购协同。