“最赚钱高铁”也有增长压力？京沪高铁涨价 二等座最高超800元

【TechWeb】5月11日盘后，京沪高铁发布公告，决定对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整，时速300至350公里、时速200至250公里及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。

公告显示，各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，以满足旅客差异化出行需求。

TechWeb查询发现，目前京沪高铁二等座最高票价为673元，若按公告上浮20%测算，将涨至807.6元，首次突破800元大关。

据悉，此次调整自5月26日起正式实施，相关车票于5月12日起在12306平台陆续发售，调整初期执行票价维持不变。

公布票价上调不等同于全线涨价

此次调价中涉及两个关键概念：公布票价和执行票价。

所谓公布票价，是指铁路部门公布的标准票价，即无折扣的全价票，作为定价基准上限。执行票价则是旅客实际购票时支付的价格，铁路部门根据客流、季节等因素在原价基础上进行折扣浮动。

此次上浮20%的是“公布票价”，即基准价格的上限，并非所有车票都从此涨价。

据12306平台信息显示，5月26日调价当天，京沪高铁北京至上海方向旅行时间5小时以内的20个车次，均有折扣，7.6折到8.4折不等，二等座价格在598元至672元之间。而旅行时间超过5小时的车次也都有折扣，最低可享受7折优惠。

以此来看，在非高峰时段，车票价格仍会有折扣，旅客可通过错峰购票获得实惠。

业内人士分析认为，通过价格调整机制，可以避免旅客争抢最佳时段的车票。热门时段车次价格上调后，价格敏感的旅客便会考虑选择其他车次，这有利于客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客。

京沪高铁在公告中表示，此次调整的原则是“更好满足广大旅客差异化出行需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率，提升客运服务品质为原则，推动公布票价更符合市场供需关系。”

“中国最赚钱高铁”也有增长压力？

京沪高铁被称为“中国最赚钱高铁”。财报显示，2026年一季度，京沪高铁实现营收105.59亿元，同比增长3.29%；归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%。

2025年全年，京沪高铁实现营业总收入 430.62 亿元，同比增长 2.15%；归母净利润131.72 亿元，比上年同期增长 3.16%。两项指标均创历史新高。

然而，亮眼的成绩单背后也有隐忧。与2024年营收、归母净利润同比增幅分别为3.62%和10.59%相比，2025年的增速明显放缓。

京沪高铁在年报中坦言，业绩放缓主要面临三重压力：一是商务以及务工人员出行需求有所减少。二是新能源汽车和城际大巴的快速发展，在中短途客运中对铁路运输形成了一定分流；三是民航推出的红眼航班等低价策略，为长途旅客提供了更经济的出行选择，铁路运输面临的竞争压力明显增大。

基于这一背景，京沪高铁在2026年经营计划中明确提出，要深化票价机制改革，坚持标杆车“优质优价”，深入实施“一日一价”“一车一价”，推广应用区段票价浮动策略，充分发挥市场化票价机制的调控作用，全力增加客票收入。此次调价，可视为这一经营策略的具体落地。

另一方面，京沪高铁公司股价长期低迷，一度跌破发行价，此次调价也被视为拓展营收“天花板”的尝试。京沪高铁在公告中提示，此次票价优化调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性，提醒投资者谨慎决策。

涨价背后的多重声音

京沪高铁调价公告一出，舆论反应迅速。不少乘客表达了对出行成本上升的担忧，“以前合肥到上海只要160元，现在基本上都是200元左右”“经常坐高铁，最近两年已经在涨价了，看样子还是开车吧”。有用户希望增开绿皮火车车次。

也有网友表示理解，“和近些年新开通的大部分高铁那是小巫见大巫了，性价比还是普遍高于近些年的贵价高铁。”“该涨就涨，该盈利就盈利，不然市场无法长久运转”。

解放日报评论指出，中国高铁既要市场化运营，也要兼顾公共属性，一家上市公司要对全体股东负责，铁路定价也要考虑铁路可持续发展和旅客承受能力。

随着全国高铁票价市场化进程的深入推进，类似的调整或许还将陆续出现。对于普通旅客而言，选择性更高但也更复杂的浮动票价体系、出行成本的渐进上行，将逐渐成为日常出行需要面对的新常态。