Model S 和 Model X 正式停产，马斯克下一步要干什么？

北京时间5月10日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆Model S和Model X已在美国弗里蒙特工厂下线。至此，Model S和Model X正式停产。

最后一辆车下线仪式现场（图片来源：特斯拉社交媒体）

这两款车的停产并不突然，早在2026年1月29日，马斯克就在2025年第四季度财报电话会议上首次宣布，Model S与Model X将于2026年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X平台发文，确认全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并配发14年前Model S量产启动照片，称“一个时代结束了”。

目前，特斯拉中国官网已移除了这两款车型的定制配置器，点击车型页面直接跳转至现车库存列表。不过，Model S已经无库存现车可售，只有Model X还可选择库存车，均为全轮驱动板，售价从88.2万元到94.0万元不等。

（截图：部分Model X库存现车）

对于特斯拉来说，Model S与Model X的停产，或许只是一次产品线的调整；但对于新能源汽车行业来说，这两款车型作为纯电汽车的启蒙者，它们的告别更像是完成历史使命后的功成身退。

从启蒙到停产，历史使命已结束

正如特斯拉在停产官宣中所写的那样：14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。

10多年前，很多人认识特斯拉、了解新能源汽车，正是从Model S开始的。2012年，当它横空出世时，凭借首创的纯电动、隐藏式门把手、触摸中控屏，以及OTA升级模式，完全颠覆了人们对于传统燃油汽车的固有印象，让传统汽车行业意识到新能源汽车行业的“玩法”彻底变了。

2014年4月22日，马斯克亲临 Model S 首批中国用户交车现场。

Model S 于 2012 年开始交付，首批 1000 辆以“Signature”限量版形式推出；Model X 则于 2015 年开始交付，以标志性的“猎鹰翼”后门闻名。据统计，在过去14年里，这两款车在全球累计交付了大约750000辆。

不过，Model S与Model X的停产并非产品失败，而是特斯拉完成从“高端旗舰引领”到“大众市场普及”战略过渡后的主动收缩。10多年来，特斯拉既没有给它们换代，也没有在配置、内饰上进行升级，而同期的中国造车新势力却持续产品迭代升级，导致这两款车的销量日益缩减。2025年，Model S/X合计交付量仅约3万辆，占特斯拉全年163.6万辆总交付量不足3%，弗里蒙特工厂为其预留的10万辆年产能长期利用率不足30%

但Model S/X对于特斯拉仍功不可没，不仅确立了特斯拉品牌的高端形象，也推动Model 3/Y这两款电动车的主流化。同时，它们也引领全球汽车行业集体从传统化石能源向新能源转型，如今新能源汽车在中国市场的渗透率已经超过50%。在某种意义上，这两款经典车型的告别，颇有点“功成身退”的味道。

马斯克在打什么算盘？

停产Model S/X，并非马斯克要放弃汽车业务，而是特斯拉从“造车”到“造物理AI”的转折点。

在Model S/X停产后，弗里蒙特工厂的Model S/X生产线将被拆除，并将在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线，目标是年产100万台。马斯克强调此举是向“物理世界AI公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶（如Cybercab）和AI芯片领域。

目前 Optimus 第三代机型已实现技术突破，能完成电池分拣等工业任务，单台成本控制在 2 万美元以内，被马斯克视为特斯拉未来十年的核心增长引擎。

特斯拉的汽车业务则将以 Model 3/Y 为大众市场的主力，同时将 Cybertruck 改造为自动驾驶货运平台，并以 Cybercab 为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代 Roadster 跑车，继续守住高端性能车市场。

Roadster 跑车

今年4月，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab已在北美正式投产。该车由AI驱动，有无方向盘版本和配备方向盘的版本，用马斯克的话说，是为自动驾驶而生。

不过，Roadster 跑车虽然已经经历了两代进化，却一直没有量产，特斯拉也没有透露任何关于这款车的具体参数。唯一的进展是，前不久，特斯拉为 Roadster申请了新的跑车商标，新车标采用钻石轮廓并在内部镶嵌Roadster字样，下方还有四条线，代表速度、推进力、热量和风。最新的消息是，全新特斯拉Roadster有望在2027年正式开始生产。

如果说，新能源车在十年前还是“新物种”，那么随着汽车智能化下半场的到来，AI正在给汽车行业带来了巨大的改变。特斯拉的Model S/X的停产，或许不是结束，而是另一个新时代的开始。

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