四川
4月25日北京车展正式上市，1小时内锁单量破万，上市仅5天零售交付就达到了2326台。在那个卷到让人窒息的30万级大型增程SUV市场，ID. ERA 9X直接冲进了Top 3。这个开局，让那些天天唱衰“合资品牌转型太慢”的人，多少有点尴尬。
过去几年，提起合资品牌的新能源路，大家脑子里全是“反应慢”、“产品保守”、“智驾跟不上”。但ID. ERA 9X这波反馈说明了一件事：中国家庭用户并不排斥合资品牌，他们排斥的是傲慢和敷衍。当上汽大众真的把“人本科技”这四个字拆开，揉进扎实的产品力里时，大厂的号召力依然有着极强的底气。
说白了，买这种大型SUV的用户，图的就是全家人用着踏实。1651公里的综合续航和超过400公里的纯电续航 ，解决了他们“想走就走”的自由度；EA211黄金增程器和宁德时代电池的组合 ，给的是一种大厂才有的可靠预期。再配上集成了后轮转向、双腔空悬和DCC电控减振的“行云底盘” ，让这台中大型SUV开起来不再像开船。这种驾驶层面的“德味”和机械素质的护城河，正是目前许多新势力品牌短时间内难以逾越的壁垒。
更耐人寻味的是这台车的车主画像：六成住在一二线城市，过半拥有本科以上学历，家庭年均收入达43万元 。这群社会中坚力量，早已过了追求花哨口号的阶段，他们在意的是Momenta R7带来的智驾进化 ，在意的是ANC降噪和动态零重力座椅给家人的体面 。他们选择ID. ERA 9X，本质上是在为一种“确定性”买单。
这次爆红只是个开始，它标志着上汽大众已经从“燃油时代的基本盘”成功切入“新能源时代的增长极” 。随着旗舰SUV站稳脚跟，接下来的轿车ID. ERA 5S也即将到场 。合资品牌的“反攻”，可能才刚刚进入主战场。
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